说到《86》，它或多或少与动画《头条D》密不可分，这部动画讲述了一个长相可爱的天才男孩驾驶AE86在山路上送豆腐的故事。2012年，丰田发布了GT86。尽管GT86和AE86在车型上没有密切的联系，而是有一个更合适的名字，但它们仍然吸引着来自世界各地热爱驾驶和汽车运动的人购买。十年后，86再次升级。这一次，GR86拥有更高的马力，更舒适合理的驾驶舱设计，以及更成熟的驾驶体验。
在外观方面，当GR86的官方形象刚刚发布时，人们的评价褒贬不一。有人说它“又傻又可爱”，而另一些人则说它“很凶猛”。在我看来，许多设计都是预先设计的，GR86问世至少已经一年了。在这一年里，我相信喜欢这款车的人已经对它有了相当的了解。经过一段时间的沉淀，我相信这套外观设计值得肯定，设计中有复古汽车和现代化的元素。当我第一次看到这辆车的官方图片时，我首先想到的是保时捷914和924。旧款GT86给人的印象是锋利而机械的车型，而新车型则要柔和得多。
前保险杠和叶子板两侧都有空气动力学设计，为前轮拱的湍流提供了清洁效果。后轮拱上边缘的扰流板被设计成与车身融为一体，行李箱盖上的鸭尾形状也对后部湍流的清洁起到了积极的作用。根据官方网站此前发布的信息，新车型的空气动力学性能比旧车型好得多，在高速行驶时，稳定性和侧风阻力都有了跨级别的提高。
之前很多人吐槽的内饰部分，也进行了很大的升级。尽管设计仍然遵循实用简洁的运动风格，但带有液晶数字显示屏的空调面板、新的中控大屏和新的全液晶仪表使GR86略微跟上了时代的潮流。这些升级并不是最重要的。GR86的座椅升级意义重大。与旧款相比，舒适性和包裹性都有显著提高，腰部和肩部的支撑力也明显优于旧款。GT86座椅的坐姿存在一定问题，座垫的倾角相对较小。当座椅调整到最低点时，大腿后部明显缺乏支撑。此外，座垫两侧的护翼板无法有效提供横向支撑，新车型解决了这一问题。
动态部分是此次试驾的首要任务。让我们从结论开始。除了在功率方面有了显著的改进外，其他的改进都不显著。我认为许多人在网上说GR86有了显著改进的结论是不准确的。旧型号的动力相对较弱，在某些情况下，它无法充分利用底盘的性能。在新款车型的动力得到加强后，底盘的特性得到了更好的放大。旧款车型，无论是在赛道上还是在山路上，都被许多人认为更严重，因为它具有更好的侧倾抑制和转向精度，并且驾驶员对方向盘控制有更高的要求。但是，新款车型的动力增强后，通过油门和转向的组合更容易驾驶，因此新款车型会有更像汽车的感觉。底盘的变化发生在防侧倾杆上，防侧倾杆的结构连接点也发生了变化。这反映在这样一个事实上，即在转弯时和转弯时，汽车的后部更容易向下压，而汽车的对角前部是升高的。这种动力可以为后部提供更多的抓地力……
ls，这类似于古董车的动态性能，也是这款车的乐趣所在。
GR86在轮胎尺寸方面也进行了更新，新款为215/40 R18，采用了原厂标准的米其林PS4轮胎，这对最大限度地提高底盘极限和车辆动力学有着非常积极的作用。此外，GR86在前副车架和后副车架上都增加了加强拉杆，从而在赛道上提供了更精确的车身反馈和刚度。
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