基础设施待完善 氢燃料电池汽车负重前行

行业专家表示，为了使燃料电池汽车市场发展到有意义的规模，该行业必须解决一些重要问题：能否开发更多的绿色氢能？新生的氢燃料基础设施能否满足消费者和车队的需求？与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能为潜在买家提供哪些特别的东西？随着纯电动汽车在交通领域的激增，氢燃料电池汽车的时间所剩无几。库马尔说：“如果汽车公司不能开发出可行的技术，而且现在没有投资，那么五年或十年后就不可能看到更多的投资。”。在当前纯电动和混合动力汽车的时代，许多汽车制造商仍在押注氢燃料电池汽车。其中，丰田是重要的参与者，该公司已经销售了Mirai燃料电池汽车，并基于该技术开发了重型卡车的氢动力系统；现代汽车还推出了XCient和Nexo燃料电池汽车。此外，宝马为即将推出的iX5跨界车提供燃料电池系统。

宝马集团高级企业政府顾问Joachim Damasky表示， “氢燃料和纯电动汽车具有相同的能源战略地位，氢燃料是零碳排放的最佳能源载体。氢燃料电池为新能源汽车提供了高续航解决方案，解决了充电设备不足的问题，实现了更高效的能源利用。氢燃料汽车的增长趋势令人印象深刻。在美国市场t、 2021领先的氢燃料车型Mirai拥有2629辆汽车，同比增长4.27倍；Nexo的销量为430台，同比增长了一倍。丰田北美燃料电池解决方案部经理Craig Scott表示，“过去两三年，氢燃料电池的增长势头超过了过去20年的任何一年。然而，燃料电池汽车在新车销售中的比例几乎可以忽略不计。数据显示，2021，美国汽车销量超过1500万辆，其中燃料电池汽车的总销量仅为3059辆。即使与纯电动汽车相比，燃料电池汽车市场也微不足道。数据显示，今年上半年，约22.9万辆特斯拉汽车在美国注册；

其他汽车公司的纯电动汽车销量也增加了109620辆。相比之下，同期燃料电池汽车的销量为1629辆。咨询公司IREB总经理Allen Kumar指出，未来五年，电动汽车行业预计将投资5260亿美元，其中只有一小部分将用于燃料电池技术。行业专家表示，为了使燃料电池汽车市场发展到有意义的规模，该行业必须解决一些重要问题：能否开发更多的绿色氢能？新生的氢燃料基础设施能否满足消费者和车队的需求？与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能为潜在买家提供哪些特别的东西？基础设施需要改进。发展燃料电池汽车，建立一个综合的氢燃料供应站是第一步。但根据库马尔的说法，美国只有几个加氢站。数据显示，美国大约有50个加氢站，但大多数位于加利福尼亚州，根本没有全国网络。汽车行业高管建议采取更多措施推动国家氢能网络建设。其中，丰田和现代在北美的首席执行官敦促加州在未来10年内拨款3亿美元，建设1000个加氢站。两人表示，“市场发展仍处于早期阶段，加州关于氢燃料的信号将影响私人投资决策。”与纯电动汽车相比，燃料电池汽车有其自身的优势，即加注速度与汽油相当。然而，消费者也意识到，加氢站仍然存在不确定因素，例如机器频繁停机。斯科特说，当天气好的时候，加氢站大约80%的时间都在工作，尽管这个数字有时会下降到50%。当加氢站不工作时，消费者会失去理智，这是可以理解的， 斯科特表示，他指出需要更强大的压缩机和预冷系统，这对加氢站的可靠性至关重要。该行业正在努力改进设备，为氢燃料创造更好的供应链。分析人士和环保组织表示，随着加氢站网络的发展，必须提供清洁能源氢气否则，车辆将不是绿色交通。作为回应，汽车供应商博世集团计划投资约5亿美元生产电解氢组件。博世表示，它将生产电解槽，这种电解槽可以分解水，收集氢原子，并留下氧气作为副产品。他们还会扮演小众角色吗？尽管汽车行业正在解决上述问题，但氢燃料汽车预计仍将是利基产品。大多数行业专家认为，商用车是未来几年氢燃料电池技术的主要机遇。例如，电动卡车制造商尼古拉计划在2023年生产燃料电池卡车；现代汽车提出了氢动力卡车计划。新墨西哥州催化剂制造商Pajarito Powder的首席执行官Tom Stephenson表示，与电池动力技术相比，7级和8级卡车肯定更适合使用氢燃料。“就电池重量、成本和充电时间而言，这些数据证明了这一点。”库马尔表示，客运市场将继续大幅增长，但大多数激励措施都是针对纯电动汽车和充电网络。Irepot预测，到2035年，北美市场60%的新车将是纯电动汽车，而氢燃料汽车仍将发挥利基作用。随着纯电动汽车在交通领域的激增，氢燃料电池汽车的时间所剩无几。库马尔说：“如果汽车公司不能开发出可行的技术，而且现在没有投资，那么五年或十年后就不可能看到更多的投资。”。

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