赛力斯销售费用猛增10亿，都是提成惹的祸？

从默默无闻到市值千亿，走上正轨的塞利斯无疑是汽车行业的“黑马”。这匹马“黑色”到底在哪里？也许在今年下半年会有答案。9月6日，华为与赛力斯联合推出的“文杰M5 EV”正式发布。此次发布的文杰M5 EV定位为纯电动中型SUV，是AITO文杰品牌推出的首款纯电动车型。该车型提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两个版本，售价分别为28.86万元和31.98万元。作为唯一一家采用华为智能选择模式的车企，赛力斯的智能座舱与华为的自动驾驶技术相结合，华为深度参与产品定义、车辆设计和渠道销售。它被视为华为精心打造的宝石。此前，文杰发布了两款车型，分别是今年2月上市的文杰M5和今年7月上市的文杰M7，均采用增程混合动力技术。自发布以来，文捷的销量爆发式增长，使该品牌成为上半年新能源汽车市场的“黑马”。业内制造商赛力斯也声名鹊起，成为中国为数不多的市值达到1000亿元的上市公司之一。年中，该公司通过固定增持美国股票51.98元，筹集资金71亿元，目标客户从证券公司、投资银行到私募股权巨头。然而，由于采用了增程车型，一些汽车行业领导者认为InkTok的成功有点巧合。大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰曾表示，增加可编程电动汽车是最糟糕的解决方案。长城魏派首席执行官李瑞峰在微博上表示，增加混合动力技术是行业共识。纯电动版文杰M5的发布是一个“正名”的机会。未来的销售业绩将在一定程度上解释文杰的核心竞争力来自何方。与此同时，对于赛力斯来说，问M5纯电动版能否继续其之前的销售传奇至关重要，因为继续烧钱的味道并不愉快。在新能源领域投入巨资的车企，无论是新造车企业还是传统车企，基本上都在亏本卖车，但赛力斯的亏损更具“特色”。除了受到动力电池原材料价格高和缺芯的影响外，销售费用成为挤压其利润率的最重要因素。半年报显示，2022年上半年，赛力斯营业收入大幅增长，实现营收124.16亿元，同比增长68.14%。

收入的增长主要来自新能源汽车。今年上半年，赛力斯新能源汽车总销量为4.6万辆，同比增长204.51%。其中赛力斯品牌销量2.2万辆，环比增长884.98%。上图为赛力斯上半年的销售情况。非新能源汽车处于收缩状态，新能源汽车销量稳步增长。价格较高的汽车在市场中所占的比例正在逐渐增加。与此同时，赛力斯的亏损水平大幅上升，净亏损32.16亿元，同比增长226.29%，成为a股亏损最多的车企，进入4800只a股亏损榜前20名。与去年同期相比，赛力斯今年亏损16亿元，其中10亿元来自销售费用。文杰采用了华为的智能选择模式，这使他们能够进入华为的销售渠道。因此，对于每售出一辆汽车，华为都需要计提一定比例的销售费用。根据汽车行业的报道，华为内部人士透露，在智能选择模式下，华为与制造商的份额约为1:9。此外，电气工会联系的华为经销商也表示，华为销售新车可以获得10%的佣金。以售价29.48万元的文杰M5四驱性能版为例，华为可获得约29.48万，其中20%用于技术许可费，即……

大约6000元，而剩下的24000元用于商店建设、培训和其他费用，这些费用将由Celes承担。此外，根据汽车行业的报道，华为内部人士透露，在智能选择模式下，华为与制造商的份额约为1:9。对于赛力斯来说，每卖出一辆汽车来询问世界，钱包都需要“流血”一次。在暂时无法降低成本和开支的情况下，Selis必须竭尽全力向前冲。扩大规模，创造更多的销售额，占领更大的市场，然后回过头来解决亏损问题可能要简单得多。因此，下一个焦点将是M5电动汽车能否在纯电市场站稳脚跟。在25-35万元的价格区间内，纯电动SUV市场早已成为一片红海。特斯拉的Model Y和比亚迪（002594）唐等热门车型也在其中；在传统车企中，大众ID.4和广汽AION V是强有力的竞争对手；此外，同样搭载华为手机的阿维塔11和极狐阿尔法T将在华为的朋友圈展开“内部竞争”。在8月24日举行的文杰M7交付仪式上，华为执行董事兼智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东曾为文杰M5 EV“预热”。他说：“文杰M5电动汽车是世界上最漂亮的SUV。”消费者会为余承东眼中的“西施”买单吗？进入A股亏损榜前20名的塞利斯的“黑马”故事能否继续被讲述？

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