自主插混车“超越”合资品牌 前8个月累计销量相差近17倍

记者段思尧和编辑孙磊表示，2022款宋Pro DM-i目前缺货，提车周期至少需要两个月。”最近，比亚迪（002594）北京一家4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》。同样，吉利北京一家4S店的销售员也表示，“帝豪L雷神嗨·X目前没有折扣，只有少数配置有现车。“多款自动驾驶插电式混合动力车型在终端市场大卖，成为国产品牌在一些小众市场超越合资品牌的一个缩影。根据中国乘用车协会的最新数据，今年前8个月，自动驾驶插塞式混合动力车累计销量约67.75万辆，同比增长25辆0.9%; 主流合资插电式混合动力汽车累计销量约4.74万辆，同比增长3.1%。合资品牌在插电式混动市场的布局相对较小，他们认为混动技术是一种过渡产品，因此短期内不会改变布局策略。这意味着，在未来很长一段时间内，自主品牌在混合动力市场的话语权也将增加。“全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树告诉记者。天风证券在其研究报告中更为乐观，预测随着混合动力汽车渗透率的快速提高，国产品牌有望巩固其在插电式混合动力和增量编程市场的优势，从而增加他们在新能源汽车中的市场份额，并实现弯道超车。与同一车型的燃油版相比，插电式混合动力车型更受欢迎，每售出5辆汽车中至少有3辆是插电式混动车型。”北京一家魏派4S店的销售人员表示，目前他们店内没有Latte DHT PHEV等插电式车型的现金折扣，只有1.2万元的置换补贴。不仅如此，上述比亚迪4S店销售人员也承认：“来店看车的人大多是在找汉等插电混动车型DM-i，目前这款车基本上没有折扣。“终端的热销场景也符合当前插电式混合动力市场快速增长的趋势。根据中国汽车协会的数据，1-8月，插电式混动汽车销量完成81.8万辆，累计同比增长超过170%，高于纯电动汽车市场的增速从比亚迪、吉利汽车、长城汽车（601633）等头部自主品牌的销量来看，插电式车型对其总销量的“加码”越来越明显。例如，8月份，比亚迪销售了9.1万辆插电式混合动力车型，超过了8.2万辆纯电动汽车的销量；

在吉利新能源8月3.75万辆的总销量中，雷神混动系列的累计销量为11.1万辆，占比29.6%。北京航空航天大学徐向阳教授曾表示，国产插电式混合动力产品之所以受欢迎，是因为国产品牌在插电式混动技术上的突破，产品经过市场测试后的成熟度，以及购置税、牌照和通行权等政策的优势。对于消费者来说，最直观的感受是，插电式混合动力车型不仅可以解决里程焦虑，还可以实现更低的油耗。例如，长城汽车柠檬混合动力DHT可以通过智能控制系统实现电动汽车驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等工作模式的切换，从而在城市和高速工况下实现节油，尤其是在高速巡航发动机的经济档位，直接驱动效率最高，油耗比串联驱动提高10%~15%。目前，柠檬混动DHT技术已应用于长城汽车旗下的哈弗、魏派等多个品牌。在其最近发布的研究报告中透露，目前插电式混合动力市场的主要销售力量来自两个市场：10万至20万元和30万元及以上。其中，在10-20万元的市场中，插电式混合动力车型与同级别的汽油车和纯电动汽车相比，已经具备了全面的成本优势。具有数万亿元潜在市场空间的多款插电式混合动力车型的热销，带动了产业链上下游的混合动力投资激增。许多汽车和零部件公司正试图为增量零部件寻找变化和机会。由于混合动力产业链涉及整车和增量零部件领域，目前这两个领域都在加大投资或建设力度。例如，奇瑞Ecotech新能源汽车DHT项目最近落户芜湖市繁昌区。该项目计划总投资30亿元，新建一条年产45万辆新能源汽车的DHT生产线。预计将于2023年11月底投入运营；比亚迪电池位于南宁的生产基地最近已开工建设，其中包括比亚迪10GWh混合动力电池项目，主要用于电池芯、模块等产品的研发、生产和制造。此外，长城汽车扬中蜂窝DHT变速箱扩能项目二线总装已于8月底进入试生产阶段，总投资12亿元，年产能45万台。同时，长城汽车扬中工厂首次公布的柠檬混合动力DHT变速器总成四线制生产线，采用柔性设计，防错覆盖率100%，总成测试可实现100%NVH测试。与整车企业相比，零部件领域涉及的增量零部件主要包括混合动力专用发动机、涡轮增压器等零部件。西岭动力（300733）已披露，今年将加快建设另外两条涡轮增压器装配线，并逐步进入试生产。此外，它还将推动一个定增项目的实施，其中包括建造一条新的涡轮增压器装配线。目前，三菱动力涡轮增压器已应用于理想ONE等车型。国泰君安在研报中表示，预计2025年混合动力增量零部件总市场空间将超过1500亿元，“整车+零部件”总市场空间预计将超过1.1万亿元。

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