蔚来登陆欧洲四国，以完整、创新运营体系树根基

10月9日，北京时间0:00，NIO柏林NIO欧洲新闻发布会在德国柏林举行。NIO不仅向德国、荷兰、丹麦和瑞典市场发布了ET7、EL7和ET5三款竞品，还为当地市场定制了灵活、真诚、创新的汽车订阅模式，建立了由产品和服务组成的完整操作系统。

NIO Berlin的欧洲发布活动图片取自在线发布活动，重点关注三种产品。ET7、EL7和ET5今年都在中国交付，可以说连接了NIO全年的产品链，代表了NIO在产品开发方面的最新成就和实力。此次将三款车型全部带到柏林，不仅体现了NIO进军欧洲市场的决心，也展示了NIO日益强大的产品矩阵和深厚的产品底蕴。

这张照片取自网络新闻发布会，NIO汽车创始人兼董事长李斌在会后的媒体交流会上告诉记者。“NIO更善于进行更长期的系统思考和创新，更愿意建立一个没有任何后顾之忧的研发、服务、供应链和社区体系，而不是简单地关注销售比较等单一点

李斌、秦立红和媒体从交流会上捕捉交流图片的做法也证实了李斌的说法。在欧洲市场，NIO不仅仅是在销售汽车。它还将在当地建立一个完整的充电系统。目前，NIO已经连接了38万个充电站，可以使用NIO NFC卡直接访问这些充电站。欧洲版的收费地图也已投入使用。到2022年底，NIO计划在欧洲建造20座替代电站；到2023年底，预计将达到120个席位；到2025年，NIO将在中国以外的市场建造1000座替代电站，其中大部分将分布在欧洲。与此同时，NIO将继续增加在欧洲的研发投资。今年，NIO在柏林成立了一个创新中心，进行智能驾驶舱、自动驾驶和能源技术的研发。9月，NIO Energy位于匈牙利珀斯州的欧洲工厂完成了第一次发电厂停产，这也是NIO power产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。此外，NIO针对当地市场的定制订阅模式也成为人们关注的焦点。李斌说， “尽管订阅模式在中国用户眼中仍然是一个新生事物，但它在欧洲市场相当普遍，也是NIO经过长期系统思考后做出的决定。此次欧洲四个国家都采用了订阅模式。首先，因为汽车订阅模式占欧洲的近60%，是消费的主流方式mers使用他们的汽车。其次，NIO洞察了当前订阅模式的痛点，NIO将从用户的角度建立一个更具创新性的订阅模式。第三，NIO的欧洲团队仍处于成立的早期阶段，缺乏活力。需要在认购模式和买断模式之间进行选择。同时，这也是一种基于市场条件和需求的布局，例如在挪威，这是一种买断模式；

第四，从难到简也是NIO一贯的风格。订阅模式比买断模式复杂得多，所以当未来市场有需求时，订阅好并添加买断模式是很自然的。李斌随后描述了NIO订阅模式的创新，他说， “与其他品牌使用较低的订阅入门价来吸引客户并随后增加各种服务费不同，NIO采用了几乎‘一价全包’的订阅模式。除了支付日常充电费用外，保险、取车和送货，甚至更换冬季轮胎等其他服务都已包含在订阅费中，没有任何费用担忧，除了使用车辆，订阅用户还将成为NIO用户社区的成员，参与NIO组织的各种用户活动，并使用NIO中心，这长期以来一直是NIO吸引追随者的重要手段。目前，位于柏林的NIO中心即将开业，汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩、哥德堡等城市的NIO也将逐步建成并投入使用。李斌介绍，“通过这次欧洲之行，我看到欧洲也需要NIO House，甚至欧洲当地消费者也更加重视‘吃喝玩乐’的需求。NIO还将推出更多相应的服务。”NIO汽车联合创始人兼总裁秦立红对NIO在欧洲市场的前景进行了展望，欧洲市场上的电动汽车数量仍然很低，大发展的时代尚未到来，未来前景广阔。在充电布局方面，城市充电设施建设仍然滞后，亟待发展。除了文化差异外，中国和欧洲消费者在消费本质上也有许多相似之处。对于从汽车到服务一体化的NIO来说，市场机遇远大于挑战。值得注意的是，近年来，中国车企纷纷涌向挪威市场，因为挪威目前是欧洲电动汽车接受度最高的国家之一，也是新能源汽车渗透率最高的国家；2021，挪威售出176300辆新车，纯电动汽车销量占总销量的三分之二；挪威还计划在2025年停止销售新型燃料动力汽车。但NIO在欧洲最大的汽车市场德国的正式布局是向前迈出的又一大步。在更广阔、更成熟的舞台上，NIO也将面临更多的挑战。然而，正如秦立红所说，“要想成为欧洲的高端品牌，德国是不可或缺的一站

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