宝马mini电动车型生产线将迁至中国！对英国意味着什么

宝马有轨电车生产线的转让给“英国电动汽车革命的希望”带来了重大挫折。据英国媒体和彭博社报道，德国汽车制造商宝马集团15日宣布，将于明年结束其英国牛津工厂的迷你电动车型生产，并将在明年年底前将生产线转移到中国。

此举也将对英国新能源（600617）汽车行业造成重大打击。但为什么生产线要转移到中国？报道称，宝马Mini品牌新任负责人Stephanie Worst表示，由于牛津工厂“缺乏电动汽车的准备”，宝马的下一代纯电动车型Mini Aceman将在中国生产，作为宝马与中国长城汽车（000066）合资项目的一部分。这一决定与英国脱欧后实施的供应限制无关。主要原因是牛津工厂必须在同一条生产线上生产电动和汽油动力汽车，导致运营效率低下。因此，该公司决定，牛津工厂将从明年开始专注于生产汽油动力迷你车型。根据计划，除了在中国生产的纯电动迷你aceman外，宝马迷你旗下的另一款纯电动迷你countryman将在德国莱比锡工厂生产。至于纯电动生产线能否返回英国，Mini表示“目前还没有确切日期”。这对于傲慢的英国人来说是不可接受的，因为mini就像是英国汽车行业的缩影，也是整个英国汽车行业最后的巅峰。此次宝马有轨电车生产线的转让，给“英国电动汽车革命的希望”带来了重大挫折。为什么英国人认为Mini的“离开”会使英国电动汽车革命的希望破灭？Mini最初是一家英国汽车制造商，牛津工厂可以说是Mini品牌的故乡。即使在宝马于1994年收购该品牌并将部分生产转移到欧洲和亚洲之后，该工厂已经生产迷你车型60多年了。在过去的几十年里，英国人一直对这个品牌寄予厚望。尤其是在2017年，当宝马宣布将在其牛津工厂生产纯电动迷你e车型时，这一度被视为英国汽车行业的重要“信任投票”，并为当地带来了4500个就业机会。毕竟，2016年，日本汽车制造商本田放弃了在英国生产电动汽车，并选择将生产线设在日本。宝马还关闭了位于英格兰西南部斯温顿的工厂，导致英国失去了3000多个工作岗位。宝马的最初举措也为英国汽车业重拾辉煌埋下了希望的种子。不过，随着新能源汽车浪潮席卷全球，宝马也在加速推进全面电动化。根据宝马Mini去年发布的品牌战略，它计划在2025年推出最后一款燃油发动机车型，此后将全面专注于纯电动车型。预计到2027年，纯电动汽车将占Mini销售车型的至少50%。到2030年初，Mini的所有车型都将实现全电动化，Mini将成为宝马旗下第一个实现纯电动化的品牌。然而，相比之下，目前牛津工厂总共只生产约20万辆电动汽车，平均年产量约为4万辆。相比之下，特斯拉第二季度财报显示，其上海超级工厂的年产能超过75万辆。事实上，宝马与长城汽车（601633）合作生产纯电动mini的消息早已为人所知，但仍有消息称宝马未来将从中国出口mini品牌车型，这意味着宝马mini有望实现国产化。宝马Mini表示，中国市场已成为Mini的关键全球战略领域。预计2023年，Mini将在中国生产和制造两款纯电动车型。目前，Mini Aceman概念车于今年7月在全球首发，9月底在上海亚洲首发。据国内一些汽车杂志报道，长城汽车位于张家港的工厂将负责生产迷你阿塞曼。新车预计将于2024年开始路试，保守估计将于2025年发布。最近，舆论还猜测，长城汽车可能有意收购牛津事实……

作为其在欧洲发展的一部分。然而，作为对这一消息的回应，伍斯特推翻了“牛津将永远是Mini的故乡”的传言。然而，事实证明，当前英国汽车行业低迷的技术研发很难留住越来越多的汽车制造商。尽管引发了人类第一次工业革命的英国人曾经在汽车制造业拥有足够的荣耀和自豪感。但陷入“绅士文化”，沉迷于“手工制作”，再加上失败的政策，导致了英国汽车业的衰落。尤其是随着新能源汽车的兴起，时间似乎再次将英国汽车行业拉回了新起点。电动化的放缓导致了英国汽车行业的危机。今年，包括英国市场在内的欧洲汽车市场的坏消息远多于好消息。在连续13个月下滑后，欧洲汽车市场在8月份迎来了人们期待已久的增长，在30个欧洲国家的总销量达到74.9万辆，同比增长3.4%。但这一增长仅略好于2014年以来的最低点。去年蓬勃发展的新能源产业更是难上加难。以8月为例，在四大单一市场的纯电动汽车板块，德国销量3.2万辆，同比增长10.9%；法国售出12.3万台，同比增长26%；英国1万辆汽车的销量同比增长35.4%；挪威售出9200辆，同比下降22%。在插电式混合动力汽车领域，德国销量为2.47万辆，同比增长0.9%；法国销量达到6900台，同比下降7%；在英国的销量达到3900辆，同比下降23%；

西班牙售出2800台，同比增长3%。尤其是随着中国市场三位数的频繁增长，它拉开了等级差距。此外，欧洲各国政府的财政状况相当悲观，面临着补贴的迅速下降。以英国市场为例，它在6月份取消了对插电式混合动力汽车的补贴，只剩下3000欧元的纯电动补贴。还有传言说，明年可能会取消。房屋漏水往往伴随着持续的夜雨，消费者获得的补贴正在迅速缩水。使用电动汽车的成本正在迅速增加，这自然是由于家庭电价的上涨。今年夏天，欧洲河流水位较低，加上对俄罗斯石油、煤炭和天然气的制裁，导致作为二次能源的电力价格飙升。8月底，即使是对俄罗斯能源几乎没有依赖的英国，远期电价也从每兆瓦时242英镑飙升至目前的1000英镑，高于法国和德国明年的期货价格。英国汽车行业也受到了直接影响，最新数据显示，在过去四个月里，英国电动汽车公共快速充电站的充电价格上涨了42%。英国汽车服务公司RAC表示，自今年5月以来，充电站的平均充电价格每千瓦时上涨了18.75便士，目前的价格已达到每千瓦时63.29便士。数据显示，如果车主完全使用快速或超快的公共充电站，车辆每英里的电费约为18便士，而汽油和柴油分别为19便士和21便士。届时，有轨电车的单位里程行驶成本优势将大打折扣，这也是一些当地消费者即将面临的现实。英国汽车制造商和贸易商协会表示，汽车制造商的电费总额增加了1亿英镑，如果没有额外的政府支持，该行业将面临重大风险。此外，英国汽车行业最近警告称，由于能源价格上涨，近一半的英国汽车制造商和零部件供应商减少或推迟了投资。能源成本只是英国汽车制造商及其供应商面临的挑战之一。在过去的12个月里，汽车行业的物流成本和原材料价格飙升了约40%。例如，英国媒体认为，今年早些时候，由于芯片供应短缺，牛津工厂不得不停产一周。此外，英国许多电动汽车制造商也受到锂、镍和铜等电池组件价格高昂的困扰。然而，在未来，无论Mini是出于什么原因离开英国，还是能否“重返”牛津，百年英国汽车品牌的衰落都是不可否认的事实，更不用说依靠新能源重新获得昔日的辉煌了。正如一些人所评论的那样，从1904年第一辆英国轿车埃德蒙·刘易斯（Edmund Lewis）从世界上最先进的考文垂汽车厂驶出，到最后一家当地资本汽车公司罗孚（Rover）破产，大英帝国出人意料地在百年内失去了所有自己的汽车公司。这似乎更像是一个发人深省的寓言。

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