出口量暴涨4倍，比亚迪被曝急订8艘船！国产车海外爆单

中国车企有很强的出口能力，只要当地市场有准入，它们在海外市场的竞争力就很强。近日，某海外投资机构的资深人士张静告诉时代财经。中国汽车协会最新数据显示，9月，汽车公司出口30.1万辆，同比增长73.9%。1-9月，汽车企业出口211.7万辆，增长55.5%。按车型划分，乘用车出口169.6万辆，增幅60.1%；

商用车出口42.2万辆，同比增长39.2%。新能源汽车出口38.9万辆，比上年增长一倍多。去年，中国汽车出口首次突破200万辆。针对这一现象，中国汽车工业协会秘书长崔东树向时代财经指出，主要是由于全球疫情的反复和汽车供应链的挑战，中国汽车产业链确保了产能。张晶认为，尽管国产品牌在历史背景和品牌影响力上稍显逊色，但其产品在智能座舱、内饰细节等方面的表现远超大众、丰田等传统车企。智能电动化浪潮给了自主品牌更多展示自我的机会。在此背景下，比亚迪（002594）、吉利、长城、上汽等车企纷纷加大出海步伐，不断发力海外产品和渠道铺设，频频传出成功出海的消息。根据中国汽车协会的数据，今年前9个月，汽车出口排名前十的汽车公司的出口额与去年同期相比有不同程度的增长。其中，上汽集团（600104）年内累计出口61万辆，位居总量第一，吉利汽车增速最为显著，累计出口14.2万辆，同比增长89.9%。

来源|比亚迪冠博广汽集团前三季度出口额与去年持平。“我们应该抓住新能源汽车的历史机遇。”中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞在接受媒体采访时表示，20世纪70年代，出现了石油危机，丰田等日本汽车公司凭借日本汽车优异的节油技术抢占了美国市场。近年来，随着传统车企“诺基亚时刻”的出现，同样的窗口也摆在了中国新能源车企面前。事实上，国内汽车公司正在努力抓住这个稍纵即逝的机会。长城汽车（601633）董事长魏建军曾表示，“一个品牌要想成功，就必须是一个国际品牌。中国企业在走出去时责无旁贷，要把打造一个有价值的国际品牌作为最终目标。”。以比亚迪为例，由于其对中国新能源（600617）汽车产品在全球市场的竞争力有着深刻的认识，尽管在国内市场积累了数十万辆汽车的订单，但该公司仍将部分资源优先用于开拓海外市场。9月28日，比亚迪宣布进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3三款车型在德国正式开启预售。Han EV和Tang EV的售价均为7.2万欧元，折合人民币约50万元，而ATTO 3的售价超过26万元。在此之前，比亚迪已经在泰国、日本和拉丁美洲等地区进行了部署。据媒体报道，近日，德国汽车租赁公司Sixt宣布与中国汽车制造商比亚迪签署新的合作协议，承诺在未来几年从比亚迪购买约10万辆电动汽车。由于出口量大幅增加，比亚迪也从今年7月开始披露其海外数据。根据相关公告，比亚迪9月出口汽车7736辆，同比增长460%，环比增长超过50%。10月10日，时代财经以投资者身份致电比亚迪证券部，其相关工作人员表示，比亚迪海外市场得到了良好的反馈，目前处于供过于求的状态。这进一步推动比亚迪加大在海外市场的产品投入和渠道建设。据观察者网本月11日报道，比亚迪将订购多达8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船，以满足海外快速扩张带来的运输需求。时代财经也就此采访了比亚迪，截至发稿，尚未得到回应。根据中国汽车协会的数据，今年前9个月，上汽、奇瑞、长安、东风、吉利和长城分别出口61万辆、31.1万辆、19……

00辆、171000辆、142000辆和112000辆，与去年同期相比都有显著增长。

来源：吉利汽车官博值得注意的是，除了新能源汽车，国产燃油车最近在海外也卖得不错。10月11日，时代财经致电长城汽车证券部和广汽集团（601238）作为投资者。长城汽车证券部相关工作人员表示，目前其海外出口仍以燃油车为主。从车型来看，皮卡约占20%，SUV约占70%。广汽集团证券部相关工作人员表示，公司汽车出口均为广汽乘用车产品。截至目前，年内累计出口量应超过2万辆，主要是燃油车。根据2021的年报数据，广汽集团的年汽车出口量超过2万辆，这也意味着广汽集团前三季度的出口量可能与去年全年持平。另一位车企内部人士告诉时代财经，无论是国内生产再出口，还是国外基地生产，由于成本制造和运输成本的结合，产品的海外售价都会高于国内市场。我们将确保国外市场的毛利率至少与国内市场的毛利润率相等，并且总体上更高。值得一提的是，在2020年之前，100万辆汽车将是中国汽车行业年出口额的天花板，车企出口市场相对分散。在出口模式方面，只会根据当地的准入标准更改一些细节，但不会在用户体验和设计理念方面进行更改。但随着国内汽车出口的不断增加，上述海外出行方式也需要不断优化。汽车咨询公司EFS咨询在一份研究报告中指出，中国品牌新能源汽车要想赢得欧洲当地消费者的关注和信任，就必须深入了解他们的生活方式、驾驶习惯和日常出行任务。深入了解目标客户，为用户提供卓越的驾驶体验，将成为成功开拓目标市场的关键因素。在当今全球化时代，文化差异恰恰是最容易面对和解决的，而渗透到产品设计过程中的习惯差异则是最具挑战性的。对于中国汽车公司来说，要培养将“汽车使用语言”的隐性需求转化为技术语言的能力，还有很长的路要走。

来源|长城汽车官博某车企内部人士告诉时代财经，国内车企在打造产品时通常更喜欢真皮座椅，这与东南亚消费者的偏好不同，东南亚消费者更喜欢编织座椅。一些车企已经对相关趋势有了清晰的认识，并在不断优化。近日，时代财经从接近长城汽车的人士处获悉，长城汽车正在其欧洲总部专门为欧洲消费者设计一款车型，不同于以往车企的出口产品只在语言等方面做出改变。相反，产品设计和用户体验更适合欧洲市场，更本地化。长城汽车证券部相关工作人员表示，公司目前不在研发过程中，而是在全球范围内发展，对现有车型进行更多本地化改造，以更好地满足当地市场消费者的需求和准入标准。

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