财经类汽车媒体主编谈：新能源助力，自主品牌份额跨越50%的分界线

杨晓林直言不讳地表示，“国产品牌的市场份额上升到50%是一个历史性的事件。从上一个季度和第三个世界到现在的两个世界，国产品牌要一步一步地努力并不容易。”范文清说：自主品牌乘用车的市场份额在不断增加，主要是由于新能源汽车的崛起。经过多年的积累，自主品牌在产品制造、技术研发、市场口碑等方面全面提升，逐渐与主流合资品牌“打成一片”。”王国新预测，“从目前的趋势来看，自主品牌在新能源转型过程中占据了先发优势，市场份额将继续增长裴大军更为乐观：“未来五年，国产品牌乘用车的市场份额将超过60%。在新能源时代，已经失去内燃机、变速器和底盘优势的合资品牌将面临被国产品牌赶超的局面。”9月，国产品牌乘用车销量116.6万辆，同比增长40.8%，占乘用车总销量的50%。跨越50%的市场份额边界，对自主品牌来说无疑是一剂强心针。车易传媒联合创始人兼总编辑杨晓林直言不讳地表示，“国产品牌的市场份额上升到50%是一个历史性的事件。从上一个季度的世界和四分之三的世界到现在的四分之二的世界，国产品牌要一步一步地努力并不容易

近年来，车易传媒联合创始人兼总编辑杨晓林见证了国产品牌乘用车在中国的市场份额逐渐上升。根据中国汽车工业协会的数据，2020年，国产品牌乘用车的市场份额为38.4%，2021达到44.4%，今年1-9月进一步增至48.1%。自主品牌乘用车的市场份额不断增加，主要是由于新能源汽车的崛起。”《每日经济新闻》汽车频道主编范文清表示，“经过多年的积累，自主品牌在产品制造、技术研发和市场声誉等方面全面提升，逐渐成为主流合资品牌的‘中坚力量’。“根据中国乘用车协会的数据，9月国内新能源汽车零售渗透率为31.8%，自主品牌渗透率高达55.2%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.2%。比亚迪（002594）、长安、奇瑞等自主品牌的新能源产品销量实现了大幅增长。其中，比亚迪前9个月销量达118.51万辆，新能源汽车销量118.05万辆，同比大幅增长249.56%。据保守估计，比亚迪今年的汽车产销将达到150万辆，如果供应链改善，预计将达到200万辆。

《每日经济新闻》汽车频道主编范文清，声明“自主品牌满足了不同消费群体对新能源产品的不同需求，同时也占据了价格优势，这是许多合资车企目前无法实现的。合资车企电动化转型的步伐相对较慢，他们赖以生存的燃油车市场正逐渐被新能源侵蚀能源汽车。根据中国汽车工业协会的数据，今年前9个月，上汽大众、上汽通用、东风本田等主流合资品牌的销量均出现了两位数的下滑。

回顾上半年，全球汽车市场遭遇疫情和供应链危机，不可避免地影响了销量。但中国市场受益于各地逐步出台的促消费政策，整体市场稳步增长；

据飞凌汽车主编王国新介绍，“从目前的趋势来看，国产品牌在新能源转型过程中占据了先发优势，市场份额将持续增长

Mirror Pro&飞凌汽车主编王国新、裴大军，更为乐观的是：“未来五年，国产品牌乘用车的市场份额将超过60%。在新能源时代，在内燃机、变速器和底盘方面失去优势的合资品牌将面临被国产品牌赶超的局面，王国新和范文清还提醒：“我们不能低估电动市场上的合资品牌。目前，合资品牌转型的决心和动力不足，但当他们真正下定决心时，国产品牌还能承受这种冲击吗？此外，如果疫情缓解，消费者信心恢复，国产品牌还能站在前列吗？在新能源和智能化转型的过程中，自主品牌必须重建并牢牢控制产业链，“杨晓林认为，目前，我们在三电汽车领域拥有成熟的技术和领先的架构。传统的国家队和民营龙头企业在相关领域进行了大量投资。中国正在智能化和新能源领域逐步实现变道超车。”王国新承认，“汽车行业是一项长跑运动，我们应该坚持长期原则。在关键阶段，我们不仅要注重冲动，还要注意保持质量和声誉

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