价格达“蔚小理”同级车型两倍 88万元的极星3卖给谁

10月12日，经济观察网记者周菊正式发布了Polestar首款纯电动SUV Polestar 3。这款车在中国的售价为88万元的双电机远程版和103万元的高性能版。据报道，极星3是在一个新的纯电动汽车平台上开发和建造的，将于2023年年中在中国成都工厂开始生产。该公司将于2023年年中实现产能增量，预计将于同年第四季度开始首批交付。《极星3》的价格震惊了许多人的心。在目前的中国电动汽车市场上，中大型SUV产品很多，但价格普遍在30万至50万元之间。例如，同样是中大型SUV的小鹏G9售价30.99万至46.99万元；理想的L8售价为35.98万-39.98万元；NIO ES8稍高，价格在49.6万元至6.56万元之间。极星3的价格是“蔚来小理”同级别产品的两倍。即使是豪华品牌，奥迪Q5 e-tron的售价也只有37.65万-47.95万元。当《极星3》的价格达到数百万元时，信心来自哪里？中国消费者会被买单吗？如何养活价值百万元的人？从模型的动态参数比较来看，它也是一款双电机模型，极星的三台双电机最大功率为380千瓦；小鹏G9双电机405千瓦。极星3搭载400V锂电池，111度容量，最大续航里程670公里；

小鹏G9配备了一块800伏、98度的电池，最大续航里程为702公里。极星3底盘配备了双室空气悬架，G9也配备了双腔空气悬架。简单比较一下，极星3的动力参数不如小鹏G9，但两者的价格相差两倍多。根据官方宣传资料，极星3的重要卖点是材料的环保性和辅助驾驶功能。其中，材料环保、减排和舒适性成为这个北欧品牌高度强调的重点，但这能支撑其百万美元的价格吗？在辅助驾驶功能方面，极星3标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。这种配置不被认为是一流的。目前，辅助驾驶功能是所有新车制造商产品的标准功能，这条赛道上的参与者越来越多，每家公司的功能都趋于相似。极星3的高定价是否与其品牌的软实力有关，因为产品的硬实力并不具有绝对的创新优势？资料显示，极星品牌于1996年在瑞典成立，最初是沃尔沃汽车的性能车业务合作伙伴。2015年，被沃尔沃汽车收购，成为吉利控股集团旗下品牌之一，专注于电动化和高性能。2017年10月，Polestar宣布将成为一家全新的独立电动高性能汽车公司，该品牌的首款车型Polestar 1正式向公众发布。极星1是一款插电式混合动力中型跑车，售价145万元。这款车与特斯拉Model S相比，每年限量500辆，仅可出租，不可出售。作为该品牌的第一辆车，极星1以145万元的价格推出，并通过租赁销售，这被认为是因为它希望展示其当时的高品牌基调。2020年，极星发布了一款相对“民用”的电动汽车，即其首款电动汽车极星2。极星2是一款紧凑型电动轿车，售价在29.98万元至35.88万元之间，还不到极星1的零头。据悉，这款车的目标车型是特斯拉Model 3。即便如此，市场并没有为这款续航里程只有450公里、售价近40万元的纯电动轿车买单，而且它在中国的销量也不好。而此次上市的北极星3号，价格已经回到了100万元。这种针对车型的高低定价方法令人困惑。但从极星的官方信息中可以找到一些线索，因为极星已经悄悄升级了品牌定位。从北极星3开始，北极星取代了从特斯拉到保时捷的对标对象，北极星3对标保时捷Cayenne，北极星4对标保时捷Macan，北极星5对标保时捷Panamera。但问题是，作为一个全新的、知名度较低的品牌，百年超豪华品牌保时捷的标杆能否通过提价实现？根据极星的产品计划，接下来将推出极星4和极星5。其中，极星4是一款中型高性能纯电动SUV Coupe车型，将于2023年上市；

极星5是一款高性能纯电动4门GT轿跑车，是极星概念车的最终量产版，将于2024年上市。中国市场不是主要的发展重点吗？据最新消息，10月10日，Polestar中国首家极地恒星中心在深圳龙华区正式开业。与之前位于中心商业区的极星空间相比，极星中心位于郊区，交通便利，交通便捷，占地面积更大，功能更全面。这表明极星正在中国拓展新的销售渠道。但与“蔚小理”等新造车企业相比，极星在渠道布局上的投入仍然缓慢。数据显示，2021，吉星在中国市场的零售网点从15家增加到20家，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州和成都等主要豪华电动汽车销售市场。2022年内，极星汽车计划在中国市场建立50多家零售店，覆盖30多个核心城市。相比之下，NIO在全国开设了167家门店，覆盖了全国93个城市，包括145个NIO空间和22个NIO中心。销量方面，今年1-9月，极星全球累计销量为3.04万辆，同比增长100%。极星首席执行官托马斯·英格拉特表示，他有信心实现今年5万辆汽车的目标。但该公司没有透露其在中国市场的销售数据。据中国汽车协会统计，2020年，极星在中国内地的累计保险覆盖范围仅为365辆。2021，吉星正式宣布，中国市场的年销售额同比增长471%。据此估计，同年极星在中国的销量仅为2048辆左右，仅占极星全球年销量2.9万辆的7%。中国市场对极星全球销售的贡献微乎其微。此外，极星中国的人事变动频繁，在过去五年中有五位首席执行官被替换。这些都反映了极星在中国市场的发展乏力。在极星今年早些时候宣布的未来发展计划中，中国市场并不是重点。极星明确表示，重点将放在海外扩张上，包括进入西班牙、葡萄牙和爱尔兰，以及向阿拉伯联合酋长国、科威特和以色列等中东市场扩张。目前，极星在全球23个地区上市，预计到2023年底将其全球业务扩展到30个市场。中国主要是作为极地恒星的生产基地而存在的。Polestar总部位于瑞典，主要在中国和美国生产和制造。今年上半年，由于疫情的影响，中国台州工厂被迫将全球销售目标从6.5万台下调至5万台。但值得注意的是，中国新能源（600617）汽车市场发展迅速，也是全球最大的纯电动汽车市场。宝马和梅赛德斯-奔驰等豪华品牌都将中国市场视为电动化转型的首要任务。许多品牌认为，他们在中国新能源汽车市场的表现将在很大程度上决定他们在全球电动化赛道上的地位。行业统计数据显示，2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66.38%。其中，中国新能源汽车的销量达到260万辆，占全球销量的60%以上。在这种情况下，令人费解的是，极星并没有重视中国市场。今年6月24日，极星通过SPAC在纳斯达克正式上市交易，股票代码为“PSNY”，当日开盘价为每股13美元。但截至美国东部时间10月13日下午4点，极星的交易价格为每股5.07美元，比最初的上市价格下跌了61%。北极星似乎在资本市场上也不受青睐。

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