东风本田遭遇黑色9月：“三驾马车”同时熄火，电动车销量仅三位数

经济观察网记者王帅国今年5月之后，国内主流合资企业东风本田再次从中国乘用车协会9月发布的乘用车公司零售额前15名榜单中跌落。10月17日，中国乘用车协会发布了2022年9月全国乘用车市场深度分析报告，报告显示，尽管比亚迪（002594）、吉利汽车、长安汽车（000625）等多个自主品牌迅速抢占市场，但南北大众、南北丰田以及上汽通用、东风日产、，和广州本田仍然保持着前15名的位置，但通常也在名单上的东风本田已经消失了。根据东风集团公布的9月销量数据，东风本田9月汽车销量为4.39万辆，同比下降33%。根据中国乘用车协会的数据，东风本田当月的销量降幅超过了乘用车公司零售额前15名中的任何一家。根据本田中国发布的数据，东风本田9月终端汽车销量为40218辆。月销量刚刚超过4万辆的东风本田发生了什么？供应链的骨干？近年来，中国汽车行业普遍面临着来自供应链的压力。今年上半年，新冠肺炎从多个来源爆发，给许多汽车公司的生产和供应带来了巨大压力，例如位于长春的一汽集团和位于上海的上汽集团（600104）。总部位于武汉的东风本田销量下滑是否也与供应链有关？经济观察网记者指出，本田中国在宣布今年3月、4月和5月的销售时提到了“新冠肺炎的影响和零部件供应紧张”，但自6月以来一直没有提及。此外，今年武汉疫情总体保持稳定，没有出现某车企因疫情停产的消息。但从企业生产数据来看，东风本田9月产量为5.144万辆，同比下降46%，产量降幅高于销量13个百分点。相比之下，总部位于广州的广汽本田9月份的产销量分别为6.06万辆和6.9万辆，分别下降了14%和4%。广汽本田9月产销表现明显好于东风本田。随着时间的推移，1-9月，东风本田销量达到51.58万辆，同比下降4.51%；

同期，广汽本田累计销量同比增长1.6个百分点，达到55.06万辆。多年来，东风本田一直在销量上领先广汽本田，但现在已经被广汽本田超越。如果这种情况继续下去，两者之间的差距将会扩大。据了解，本田在中国的发动机供应此前由东风本田发动机工厂提供。后来，广汽本田建立了自己的发动机工厂，以结束对东风本田的依赖。然而，东风本田和广汽本田在供应链上仍有一定的重叠。据广汽本田内部人士透露，“有些零部件是一样的，但具体比例不是很清楚。”那么，在供应链重叠且没有重大影响的前提下，为什么东风本田9月的产销量都出现了大幅下滑，业绩远不如同为本田品牌的广汽本田呢？9月初，日本媒体报道称，本田已决定重组其全球零部件供应链，并将于今年9月与中国的供应链合作伙伴讨论搬迁计划。具体计划是保持中国国内市场的供应链，并为中国以外的市场建立不受中国影响的供应链。分析表明，本田此举可能会影响本田中国供应商的利益，导致零部件供应问题。但目前尚不清楚东风本田9月产销下滑是否与此有关。这三款车在生产端可能都受到东风本田的压力，但在销售端，包括XR-V、CR-V和思域在内的许多主要车型在市场上表现不佳已成为事实。XR-V一直是东风本田的销售强国，长期以来一直是中国小型SUV市场的销售冠军，但在9月份出现了“减半”的下滑。中国汽车工业协会数据显示，2022年9月东风本田XR-V销量为4309辆，同比下降67.07%；2022年1-9月，XR-V的累计销量达到88418辆，同比下降53.77%。8月底，XRV推出了一款新车型，但其高昂的售价和单一的动力配置并没有给消费者留下深刻印象。不可否认的是，目前国内小型SUV市场有持续萎缩的趋势，市场上可供选择的车型也越来越多。一些价格更低、性价比更高的新能源车型正在迅速抢占市场。XR-V面临的市场形势不容乐观。东风本田的另外两款主要SUV车型CR-V和思域的市场表现非常疲软。2022年9月，东风本田思域销量达到9800辆，同比下降33.56%；CR-V销量1.38万辆，同比下降10.25%。1-9月，思域累计销量11.28万辆、同比下降26.85%；

CR-V累计销量达到15.98万辆，同比下降22.8%。9月底，新款CR-V上市，但该车很快引起了市场的吐槽。新款CR-V的价格提高了，因为它的汽车没有太多升级。新款CR-V的入门级车型价格上涨了1.6万元，让许多消费者感叹“诚意不足”。“三驾马车”同时熄火，在整个行业也是非常罕见的情况。回顾过去，东风本田作为本田在中国的主要合资企业，在打造明星车型方面取得了重大成就，如以“第二天空、第二地球、第二空气”著称的思域、紧凑型SUV的“载体”CR-V和小型SUV的“王者”XR-V。凭借这些车型，东风本田收获了无数粉丝，并在国内汽车行业占据主导地位。但现在，一切似乎都是过去时。另一方面，广汽本田虽然没有思域、CR-V等大众“情怀”车型，但由于B级雅阁的稳定表现以及宾智、皓影等车型的积累，其销量一直保持稳定。今年前9个月，广汽本田也成为中国为数不多的实现销量同比增长的主流合资车企之一。东风本田在电动化转型中面临的困难有其自身的原因，也与合资品牌普遍面临的困难有关。尤其是在新能源汽车领域，国产品牌的崛起正在新一轮侵蚀合资车型，合资品牌的新能源转型也在慢慢滞后。本田今年宣布进入纯电动架构电动化元年，分别在东风本田和广汽本田推出了两款纯电动新车型e:NS1和e:NP1。但目前看来，本田的电动化并没有引起任何市场动荡。本田中国从未向公众透露上述两款电动汽车的销量。来自“车主之家”的数据显示，东风本田的e:NS1 9月销量仅为344辆，4月至9月累计销量仅为2702辆；广汽本田e:NP1 9月销量731辆，6-9月累计销量1860辆。单月只有几百辆，而半年内，本田纯电动“双车”的累计销量与“蔚小理”等传统自主品牌新能源品牌相比几乎微不足道。与丰田一样，本田长期以来一直在新能源领域押注混合动力汽车。2022年之前上市的新能源汽车以混合动力为主，而电动汽车多为“油改电”产品。根据本田的计划，新能源的发展需要一条全面的电动化路线，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动多条路线。然而，寄予厚望的e:NS1和e:NP1起步并不顺利，需要本田做出新的应对措施。过去，包括东风本田在内的主流合资品牌能够凭借少数畅销车型保持市场地位，享受品牌红利。但在新能源时代，合资品牌如何突围已经到了一个非常紧迫的关头。

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