汽车销售员张岩：干着干着发现国产车也有优势

经济观察网记者王帅国提到了自己的汽车销售经历，张岩突然提到了几个品牌：广汽丰田、凯迪拉克、英菲尼迪，以及目前在零跑汽车工作的零跑汽车。自2010年进入汽车销售行业以来，张艳见证了中国汽车市场从合资品牌席卷全球到国产品牌崛起的过程。张岩说，一开始，他和很多人一样，看不起国产品牌，认为卖国产品牌会低人一等。但随着时间的推移，他接触了更多的品牌，他的想法也发生了变化。在张岩十多年的汽车销售生涯中，令他印象最深的是，尽管燃油车技术无法赶上发达国家，但中国品牌选择了正确的方向，果断发展了新能源变道超车。这也是他选择去零跑这样的新能源品牌的原因之一。没有人可以否认，中国新能源（600617）汽车产业已经逐渐走在世界前列。从中国市场来看，除特斯拉外，国产品牌在汽车销量榜上处于前列。自2018年以来，中国新能源汽车品牌的主导地位日益明显，恰逢中国汽车市场进入“存量时代”，总销量连续三年下降。近两年来，在新冠肺炎疫情的影响下，汽车市场步履维艰，尤其是国产汽车的生存之战史无前例。最终，新能源拯救了国产品牌，成为汽车市场最引人注目的增长引擎，无数汽车品牌都参与其中。对于汽车市场的新形势，从事汽车销售十多年的张岩坚信，中国自主汽车品牌一定能做大做强。当张岩回忆起他在合资汽车行业的时光时，他有点兴奋。当时，他所在的广汽丰田品牌发展势头正盛。事实上，不仅仅是广汽丰田，当时所有的合资汽车品牌都受到了市场的追捧。相比之下，国产车的处境非常艰难。“除非价格便宜到一定程度，否则我只能接受它们，”张艳用一句话总结了当时中国人对国产车的态度。不仅消费者不接受国产车，汽车行业也看不起国产品牌。当我刚开始职业生涯时，我不想接触比亚迪（002594），因为它不在同一水平上。我们经常进行市场调查，了解竞争对手在做什么，比亚迪这样的品牌从来没有考虑过。当时，张艳也看不起买比亚迪车的人。当你周围的人买了一辆比亚迪汽车时，你会想他们为什么买它，并觉得汽车的质量会下降很多。另一方面，合资品牌几乎“得到了一辆又一辆的车”，张艳说。“大多数销售态度都是你喜欢不喜欢买。像丰田和大众这样的品牌，如果你不买，就会有人买。”张艳描述了当时合资品牌销售人员的心态。当时，在汽车市场上，合资车型比国产品牌更贵，配置也更简单，但这并不妨碍合资车的普及；

国产品牌虽然性价比不错，但还是很难被看到。那是一个非理性的时代，“合资汽车采用了最常见的配置，我认为这已经足够了，”张艳说。“而且，汽车供应仍然很紧张，就像现在的电动汽车一样。买了之后，你还得等车。”张艳还记得一句夸张的话。当时，该店新增加了一批汉兰达，该车引发了几波客户纠纷。一位客户支付了全部金额，而另一位客户只支付了定金。但付了定金的客户直接用钥匙刮伤了车，并宣布这辆车是他们自己的。在汽车市场上，类似的事件数不胜数。自2010年进入汽车销售行业以来，张岩抓住了中国汽车行业爆炸时代的尾巴，见证了无忧销售汽车的辉煌时代。从2012年开始，中国汽车市场的波动性开始上升，在2018年达到峰值。他也见证了2018年之后汽车市场的寒冬。如今，他仍在行业中蛰伏，等待着下一个时代的到来。在广汽丰田工作了四年后，张艳于2014年转投豪华品牌凯迪拉克。张艳的跳槽是幸运的，因为豪华车市场发展良好，凯迪拉克在中国的销量逐年增长。数据显示，从2012年到2018年，凯迪拉克在中国的年销量从3万辆增长到22万辆，成为第四个在中国市场年销量超过20万辆的豪华汽车品牌。同一时期，中国豪华汽车市场的渗透率也在迅速上升。2011年至2021年，豪华车的渗透率从7.8%提高到14.9%，前十大豪华品牌的销量从2011年的95.8万辆增加到2021的321万辆，复合年增长率为12.9%，远高于中国乘用车市场5.8%的增长率。当时，张艳所在的店铺每天都有源源不断的顾客。“我进去的时候还是一家新店，销量很低，一个月能达到两位数就好了。我离开的时候，最高销量达到了一个月100辆，”张艳说。回顾自己的职业经历，张岩说，在凯迪拉克工作时间最长、收入最高是他的黄金时代。你为什么在凯迪拉克工作这么久？看到它的变化，你会觉得通过自己的努力，你看到了希望。虽然你的工资可能不会增加多少，但至少你能在自己身上看到这种荣耀。这种感觉是不同的。2018年，中国汽车产销出现20年来首次下滑，汽车销售市场进入寒冬期。2019年，张岩跳槽到英菲尼迪，但由于艰难的市场环境和英菲尼蒂在中国的持续发展不佳，他的职业经历遇到了天花板。在英菲尼迪工作了两年后，张艳很快转向了其他品牌。在此期间，中国汽车市场进入快速淘汰阶段，北京现代、东风雪铁龙、长安铃木等合资品牌以及众泰、华泰、力帆等自主品牌由于各种原因开始衰落。当我刚进入这个行业时，福特卖得很好，铃木和马自达也能做到。然而，国产品牌的崛起将不可避免地淘汰一些合资品牌， ”张艳说。正如张艳所说，在一些品牌逐渐被淘汰的过程中，以长安、长城、吉利、比亚迪等为代表的一批自主品牌成功押注新能源汽车，并取得了势头。另一方面，蔚来、小鹏、理想、零跑、Nezha等一批造车新势力半途而废，推动了中国的发展中国的新能源汽车产业达到了高潮。过去，大多数销量排名都是合资车型，国产车可能偶尔会出现长安、吉利和长城，但现在不同了。如果算上新能源，一半就是一半，”张艳感叹道。在繁忙的国内汽车店进入零跑之前，张艳对中国汽车行业的发展进行了研究。新能源汽车的发展始于20世纪80年代，但当时国家还没有实力这样做。其次，许多人没有这样的想法，一直认为可以通过合资企业引进技术并逐步发展。然而，这是一个漫长的过程，也有一些缺点。一旦你走上这条路，你就会变成……

依赖合资品牌。2021，你看到了国内品牌的蓬勃发展，张燕果断地辞去了英菲尼迪的职务，在一位朋友的介绍下跳槽到了汽车制造的新力量——零跑。从一个奢侈品牌到一个国产品牌，还是一家主销价格不超过10万元的新企业，张艳起初发现很难适应。当我第一次来到这里的时候，我甚至都看不上这个品牌，觉得它很普通。“这只是因为我在找工作，没有对自己提出太大的要求，”张艳说，“但我发现国产车也有自己的优势。“张燕现在接受了Zero Run，并在凯迪拉克重新开始了自己的职业生涯。起初，他以为国内汽车店不会很忙，但事实完全相反。2021和2022年，Zero Runs发生了重大变化，2021单店最高月销售额达到100辆。张艳的工作也变得异常繁忙。最近，由于零跑新车的上市工作繁忙，从9月17日到10月2日，张岩和他的同事在16天内举办了9场活动。张艳说，忙碌总比无所事事好。忙碌意味着一家公司有活力，忙碌意味着工作有价值，而忙碌意味着中国汽车行业正在恢复往日的活力。

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