“撞不起”的新能源车

修复一个看起来只有保险杠损坏的划痕需要多少钱？

收到维修报价的汽车博主陈志浩Aries透露了答案——他驾驶的小鹏P5保险杠被刮伤后，预计维修费用达到19022元，其中一台激光雷达的价格高达8916元。

在购买时，人们欣喜若狂，而在开盘时，人们则持谨慎态度。被“环保”、“低驾驶成本”、“高科技”带进电动车坑的车主，可能只需要一点点就能明白——“飞涨”的维修成本和不断上涨的保险费用才是真正的“痛苦”。

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电车刺客

去年冬天，一位来自芬兰的特斯拉Model S车主托马斯·卡特林在郊区引爆了他的电动汽车直播，还有一个绑在座位上的马斯克人形玩偶——他对更换特斯拉电池的2.2万美元费用感到震惊，选择用这种方式表达抗议。

根据中国汽车工业协会数据，2022年前三季度，中国新能源（600617）汽车累计销量达到456.7万辆，同比增长超过110%，超过2021全年销量。

随着销量的大幅增长，越来越多的中国电动汽车车主开始对芬兰人产生共鸣。

除了高昂的维护成本外，还有令人惊讶的昂贵保险费。

2021，新能源汽车的保险费收入已超过300亿元，根据新能源汽车渗透率，到2030年，中国新能源汽车保险费收入将超过2000亿元。

根据中国保险信保发布的《新能源汽车保险市场分析报告》，新能源汽车的保费平均比汽油车高21%。每年数千的费用，加上20%以上的频繁上涨，让许多新能源车主叫苦不迭。尽管全年没有发生任何事故，但保费仍在迅速上涨。

汽车维修费和保费如此之高，4S店和保险公司肯定会把钱计算到薄弱环节，对吧？

然而，现实是，有些困难是无法解释的。

由于电动汽车的物理部件数量有限，与汽油车相比，电动汽车的日常维护频率和成本较低，售后方几乎无法从维护中赚到钱。

虽然新能源汽车的维修成本很高，但如果想要维修，仍然需要预留专门的维修空间，这是一项巨大的投资，而且大部分配件都需要从原厂购买。售后服务点维修人员较少，维修时间不确定，维修价格无法确定。这也导致新能源售后经常因成本高、人力或零部件不足而面临投诉，影响服务声誉。

近两年来，新能源汽车成为“315”投诉的重灾区。根据中国消费者协会发布的《2021全国消费者协会组织投诉受理情况》，2021新能源汽车及汽车零部件投诉数量为41624起，占商品投诉的8.48%，在商品投诉总数中排名第三，同比增长19.28%。从具体案例来看，售后服务点成为品牌替罪羊的情况并不少见。供应链中的结构性矛盾让脆弱的售后服务点感到苦恼。

售后服务不满意，保险公司也有话要说。

由于里程成本较低，越来越多的车辆使用新能源汽车。常年在路上行驶，运营车辆的事故率极高，修理汽车也极其昂贵。尽管新能源汽车的保费逐年增加，保费规模不断扩大，但保险公司还不能指望从新能源汽车中赚到钱。

据了解，我国新能源汽车保险的赔付率普遍超过85%。似乎每个做新能源保险的人都很失落……

“钱”也已成为行业共识，一些保险公司甚至根据经验将不同的车型分为“三、六、九”。从廉价的代步车到特斯拉的高端系列，它们都被列为“高风险车型”。

消费者、4S店和保险公司都在抱怨新能源汽车的售后服务，而昂贵的维修问题自然成为新能源汽车取代汽油车的绊脚石。

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从“奢侈品”到“快速消费品”

为什么新能源汽车维修如此昂贵？

修理很贵，实际上是因为制造商希望新车“买起来更便宜”。为了一次又一次降低购车门槛，车企想尽一切办法，一些国产品牌甚至打造出了落地价不到3万元的超便宜电动汽车。

汽车公司如何将成本降低到如此低的水平？

集成压铸技术是一个关键——高度集成的零件，在一个压铸过程中形成，使汽车的生产“就像生产玩具一样简单”。

特斯拉于2018年首次尝试在ModelY上进行集成压铸，将370个生产部件集成到70个中，节省了20%的成本，电池寿命延长了14%。只需几分钟就可以完成整个汽车生产过程，产能和销量都实现了爆炸式增长。

国内著名的汽车公司也纷纷效仿。

因此，当汽车出厂时，它们变得具有成本效益，但集成的雷达、传感器和电池组使维护工作“一次完成”。

除了看起来便宜，一些车企还希望新能源汽车像“快速消费品”一样，缩短更换周期。

新能源汽车将在大约18个月后升级，续航里程和辅助驾驶技术的突破使新能源车主没有像汽油车那样“修理三年”的动力。根据中国汽车流通协会的数据，2022年8月二手车市场46%的新能源汽车使用寿命在2年以下。

相比之下，汽油车就像耐用、耐碰撞的诺基亚，而新能源汽车就像苹果每年举行的新闻发布会。尽管两者都被称为手机，但它们不再属于同一个时代。

看看现在市场上的汽车制造商，很明显，“基于智能手机”的汽车制造方法并非毫无根据。

国内汽车制造业的新势力都在争夺智能设备的优势。华为、小米等手机厂商相继造车，NIO和理想也纷纷排队从手机工厂招募人才。特斯拉的整合也是在马斯克于2015年聘请了苹果Mac集成铝机身研发负责人查尔斯·科曼之后实现的。

智能手机的基础不仅有助于新能源汽车制造商解决中央控制系统的问题，而且在定价策略和维护理念方面也有帮助。

如果你买手机，你需要为应用程序付费，如果你买新能源汽车，你需要支付车内娱乐服务的费用。7月，特斯拉宣布其新车将不再终身免费享受标准的车内娱乐服务，但前八年的免费策略并没有引起太大争议。

但也有不善于学习手机的制造商——梅赛德斯-奔驰在今年5月发布了EQS 450+先锋版，通知车主每年支付4998元，将最大后轮角度从4.5°提高到10°。梅赛德斯-奔驰“基于订阅的硬件”的计算过于响亮，引起了网上的广泛批评。

从集成和不可拆卸电池到官方限制的“维修权”，再到Apple Care+服务，苹果在智能手机方面的创新一直被众多手机制造商模仿。

如今，新能源汽车公司也纷纷效仿。集成压铸使汽车维修就像汽车交换一样。原厂保修基本上只允许在制造商自己建造或授权的售后点进行维护。不同条款的护理计划迫使车主在付款时弥补维护和保修费用。销售从理想到NIO等畅销车型的汽车制造商现在也开始涉足汽车保险业务。

当新能源汽车成为“快速消费品”时，车主们开始在修理和换车之间徘徊。

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买卖不赔钱

当新能源汽车进入高维护期，尚未解决的问题会不会……

er销售问题得到了解决？

尽管各方努力，但新能源汽车公司做售后服务的一个前提条件是：

切勿从事亏损交易。

根据相关研究报告，对于汽车经销商来说，售后业务的收入份额在8%到15%之间，占毛利润的比例高达30%到70%。

作为重资产制造业，车企需要利用售后收入来提供源源不断的现金流。马斯克曾在博客上说：“这就像剃须刀行业一样。剃须刀不赚钱，他们靠卖刀片赚钱。”

这也意味着，一旦新车销量达到顶峰，制造商需要在优化售后销售和通过售后服务获得现金流和高利润之间做出选择。

换句话说，如果我们想从车型的角度解决消费者售后服务难、售后服务贵的问题，就不能再拖延了。

目前，为了改善新能源汽车的售后服务，车企主要采取了以下常见做法。

首先，新能源汽车公司普遍推出了更长的保修政策。与汽油车3年6万公里的一般保修政策相比，新能源汽车的主流保修政策已达到整车6年15万公里，电池组8年15万英里。威马、东风日产和北汽等车企也推出了不同条款的对冲回购计划。

与此同时，一些头部企业也收紧了在新能源保险领域的布局。包括宝马、吉利在内的多家传统车企，以及小鹏、蔚来等造车新势力，都相继成立了保险经纪公司。尽管具体的业务推广仍处于起步阶段，但这样的行动仍释放出积极的信号。汽车公司已经意识到新能源售后服务作为汽车销售需求市场的重要性。

在维护保养方面，与目前成熟的汽油动力汽车维护体系不同，车企分化为4S店和第三方授权点是两条不同的路线。

传统车企更倾向于利用4S店渠道和全国性的分销网络来平衡汽油和电动汽车的售后服务，也有利于与各经销商保持良好的合作关系。

但问题是，在一线城市以外的地方，4S店的密度仍然相对较低，尤其是那些可以为新能源汽车提供售后服务的4S店。今年前四个月，有1400多家4S店退出网络并关闭，这表明未来4S店密度将持续下降。

对于许多续航里程低、没有快速充电的低成本汽车来说，一次简单的维护可能需要在一夜之间给汽车充电，这使他们更不愿意花钱进行维护。

此外，配件的特殊性也考验着个别分支机构的储备，这也导致传统燃油车4S店仍处于转型探索阶段。

造车新势力没有负担，直营店和授权第三方的模式成为许多企业的优先选择。直接展示店的建设成本仅为4S店的十分之一左右。品牌管理展示和推广，加盟维修站承担售后服务，帮助新势力绕过4S店的布局竞争。

与过去只能提供钣金和喷漆服务不同，第三方售后服务已逐渐开始介入三电系统的维护。

宁德时代与博世汽车合作推出双品牌授权新能源汽车维修站，天猫羊车、途虎、京东、华胜、恒泰等也加大了新能源布局力度。

如前所述，新能源汽车生产一体化已成为必然趋势。因此，为了降低维修价格和增加维修人员数量，人们几乎只能寄希望于规模，汽车销售和售后服务的规模需要扩大。

根据《新能源汽车产业发展规划》，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。

当汽车维修暴涨的消息频繁传出时，良好的售后服务肯定会成为销售的卖点，提高售后服务……

无疑是根据第三方的想法扩大网络布局的一种更灵活的方式。

简而言之，维修模式是改变还是保持不变是制造商的问题。

是现在在一体化的趋势中煞费苦心地寻找低成本的售后解决方案，还是因为保险杠下的雷达和底盘上的电池组反复刺伤车主，导致未来无车可修。

汽车公司应该认真考虑一下。

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标签：特斯拉蔚来奔驰小鹏宝马

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