10月17日，暂停了四年的巴黎车展重新开幕。但由于其他因素，大众、奔驰、宝马等欧洲本土车企集体缺席，展会也略显冷清。然而，比亚迪（002594）和长城等中国制造商占据了展会的C展位，为国产汽车进入欧洲市场带来了高调的入场姿态。在此次展会上，比亚迪向欧洲市场发布了唐、汉、元PLUS三款电动车型。其中，ATTO3、Han EV和Tang在欧洲的预售价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，相当于约26.3万元、49.8万元和49.8万人民币。相比之下，比亚迪的汉牌电动汽车在国内市场的价格在21-23万元左右，比亚迪的一些欧洲车型的价格比国内市场直接翻了一番。
长城威品牌的摩卡PHEV在欧洲的上市价格为5.59万至5.99万欧元，也高于国内市场。据了解，独立汽车公司在欧洲市场的售价高于国内市场。一方面，这是因为汽车出口除了包括汽车本身之外，还包括运输成本、关税和其他费用；另一方面，独立车企走上了全球化的道路，高昂的价格也是为了树立品牌形象。此外，出口新能源汽车的成本不仅包括汽车本身，还包括关税和运输成本。其中，运输成本相对较高。一家独立汽车公司的高管向媒体透露，自疫情以来，运输成本一直在增加。总的来说，整批车辆的运费已经达到了近30%。每辆车的运费占出口总成本的10%。同时，根据国家能源信息平台的数据，中国汽车主要出口到欧洲、中东、非洲等地区，并且一直以海运为主。据计算，一个标准集装箱通常最多只能装载4辆汽车，而目前每辆汽车的平均运费近4万元，这肯定会推高终端汽车的售价。由此可以看出，出口到欧洲市场的中国国产汽车运输成本较高，最终导致整车终端价格上涨。比亚迪最近宣布订购8艘液化天然气双燃料汽车运输船，也许是为了降低出口海外汽车的运输成本。
今年，新能源乘用车市场快速发展，前九个月零售总量翻倍增长。1月至9月，我国新能源600617乘用车零售量3877万辆，相比去年同期增长1132。
1900/1/1 0:00:00党的二十大报告提出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
1900/1/1 0:00:00日前，梅赛德斯奔驰发布了第三季度的销售数据，7月至9月期间，尽管生产和销售受到半导体短缺和供应链中断的影响，奔驰共交付乘用车5178万辆，同比增长21。
1900/1/1 0:00:0010月20日，广汽集团601238披露了《关于子公司广汽埃安增资扩股的进展公告》。公告显示，广汽埃安在广州产交所公开挂牌，实施增资扩股，完成A轮融资引战，引入了53名战略投资者。
1900/1/1 0:00:00时隔四年之后，巴黎车展在当地时间10月17日再次拉开帷幕。据悉，巴黎车展起源于1898年，是全球历史上首个车展，也是全球五大车展之一。
1900/1/1 0:00:001000万辆，难作者丨铅笔道编辑部昨天，小米创始人雷军发了一串推文，分享了他对电动车行业的看法，也算是回应“米粉”高度关心的小米造车话题：电动车制造门槛相比汽油车大幅降低，
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