雷军罕见放话：年造车1000万辆

1000万辆车，很难！

作者|铅笔道编辑部

昨天，小米创始人雷军发了一系列推文，分享了他对电动汽车行业的看法，这也可以看作是对“米粉”高度关注小米造车话题的回应：

与汽油车相比，电动汽车的制造门槛显著降低，拥有30000个高度模块化的部件，电池成本在过去十年中下降了80%。据信，未来至少有50%的成本降低空间。

电动汽车是一种注重智能、软件和用户体验的电子消费产品。汽车行业的本质将从机械开发转向电子消费产品，市场份额高度集中在顶级玩家手中。

当电动汽车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米唯一的成功之路就是跻身前五，年出货量超过1000万辆。电动汽车市场的竞争将是残酷的。

这不是一个新想法。在《小米创业思维》一书中，他表达了类似的意思。在书中，他不仅预测了发货量，还为比赛提供了一个时间限制：15-20年。

雷军为小米设定了一个极其雄心勃勃的造车目标，也为行业的未来格局定下了一个重要的基调——经过15到20年的试错、调整和淘汰，幸存的顶级电动汽车公司需要具备每年出货1000万辆的能力。

与NIO汽车的李斌“期待到2030年加入行业前五”和华为的余承东的模糊说法相比，雷军直接消除了自满的空间。

只是年出货量超过1000万辆，实现它怎么样？

2021，只有丰田集团的销量超过1000万辆。在疫情最严重的2020年，全球没有一家汽车公司的年销量超过1000万辆。从2016年到2019年，三家汽车公司的年销量超过1000万辆，但没有一家公司的销量低于1100万辆。汽车公司第一次突破年销量1000万辆的门槛是在福特T型车量产后的2014-106年。这些销售额是由集团旗下品牌共同实现的，而不是由单个品牌实现的。

如果年出货量超过1000万辆，那么月出货量需要超过83万辆。从今年9月电动汽车制造商的批发销量来看，第一名比亚迪（002594）销量超过20万辆，第二名特斯拉中国销量8.3万辆，上汽通用五菱也依靠神车销量超过5.2万辆。没有一家新能源汽车公司的月销量超过5万辆，只有15家公司的月出货量超过1万辆。

对于新进入者来说，提高产能并不容易，因为就连马斯克也睡在工厂里，与工人一起艰难地穿过“生产区”。就工厂数量而言，丰田在全球拥有40多家工厂；

特斯拉有四家生产整车的超级工厂和两家生产电池和配件的工厂。其中，上海超级工厂已将产能扩大到每年75万辆——要实现雷军的目标，小米需要14家这样的工厂。据了解，小米汽车将在北京经济技术开发区两期建设整车厂。该工厂的累计年产量预计为30万辆，第一阶段和第二阶段的产能均为15万辆。

简而言之，实现每年运输1000万辆以上汽车的目标是相当困难的。

智能手机市场的经验可以用来预测电动汽车市场吗？智能手机在全球范围内的普及速度是电动汽车无法比拟的。有一组数据：发达国家智能手机拥有量的中位数为76%，即使在发展中国家，中位数也为45%。今年上半年，中国的电动汽车数量仅为3.2%。因此，电动汽车的渗透率无法像智能手机一样在短短十年内实现全球用户的“再教育”。此外，智能手机的兴起已经将大多数功能手机巨头踢出了桌面，因为智能手机和功能手机是完全不同的东西——电动汽车敢声称与汽油车完全不同吗？今天你不需要智能手机，生活几乎不可能以任何速度前进。在未来，如果没有一天不驾驶电动汽车，就不可能继续前进——除非停止加油。

与可以购买和使用的智能手机相比，电动汽车需要一系列基础设施，如充电站才能正常上路。在大多数发展中国家，这需要一个相对较长的过程。如果基础设施得不到解决，想象中的电动汽车爆炸将很难如期到来。即使在中国，充电站的分布也非常不均衡，电动汽车的一些用户体验仍然受到充电站数量和充电速度的限制。

此外，小米能否在电动汽车领域复制手机和其他消费电子产品所展示的供应链整合能力？在车规芯片和动力电池产能有限，各家公司竞争激烈的情况下，我们能否分得一杯羹？管理1000万辆汽车的生产能力也需要长期积累。

雷军还表示，汽车行业的本质将从机械开发转向电子消费产品这是否意味着，未来汽车的更换频率将与手机一样高，这可能会使年出货量更容易达到1000万辆。但有一个问题：每个人都有这么多钱换车，停车位从哪里来？

Pencil Road编辑部的成员不持有上述公司的股票，本文不构成任何投资建议。

本文首发于微信公众号：铅笔道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：丰田特斯拉比亚迪北京福特

汽车资讯热门资讯