汽车运输船成“海上印钞机” 有造船中企订单排到2026年

本版数据来源：克拉克森研究、中集集团、莱佛士等。本版制表：安于飞涂冲创意/图片供应

10月24日，见习记者安玉飞，一只约230米长的“巨人”，沐浴在正午温暖的阳光下，缓缓驶入长江太仓段。它的名字是“金陵99”，是招商局金陵造船有限公司有限公司建造的客轮，将从长江开始海上试航。在它进入长江的同时，世界各地有700多艘汽车运输船，要么在茫茫大海中航行，要么在嘈杂的码头停靠。它们的外观就像一个“海上立体停车场”，载着汽车漂洋过海。汽车运输船和滚装客船一样，都是滚装船的重要组成部分。如今，汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。根据克拉克森的研究数据，自2020年8月以来，6500艘停车汽车运输船的一年租金水平已从每天1万美元增加到每天9万美元，增长了8倍。因此，全球范围内出现了一股新的“抢船”浪潮。今年前8个月，全球共售出43艘新车运输船，创下2008年以来的新高。自今年年初以来，上汽安吉物流已经下了多艘汽车运输船的订单。中集集团相关负责人告诉记者，今年上半年，中集来福士新增汽车运输船订单3艘，下半年新增订单4艘。目前，订单已经安排到2026年，总体而言，订单相对充足。全球汽车运营商市场目前正经历一个十年内难以遇到的热门市场。根据克拉克森的研究数据，2008年5月，机动运输船的一年租金达到每天52500美元，创下历史纪录。但到今年10月，上述租金水平已升至每天9万美元，与2008年的峰值价格相比增长了70%以上。与此同时，新船市场的订单数量也创下了10年来的新高。数据显示，2021，全球共签署了38份汽车运输船订单。但仅今年前8个月，全球就签署了43份新的汽车运输船订单，超过了去年全年的数据。为什么汽车运营商市场如此火爆？中集来福士负责人对证券时报表示，这主要是由两大因素推动的：汽车出口的繁荣和汽车运输船的升级。在汽车出口方面，今年前三季度已超过200万辆，赶上了去年全年的水平。然而，2021前，中国汽车出口长期保持在100万左右， ”该负责人表示。根据中国汽车工业协会数据，今年1-9月，中国汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%，超过2021全年水平，位居世界第二。中国汽车制造能力，包括出口水平，存在严重错配，以及汽车跨海运输的运输能力。在这一领域，中国船东或物流公司仍处于早期阶段， “中集来福士相关负责人表示，但中国的制造和设计能力已经完全赶上，这是汽车运输船需求大幅增加的重要原因，而且主要订单都在国内。为了应对汽车出口的繁荣，一些企业也经历了从内贸到外贸的转变gn贸易。10月23日晚间，招商局航运（601872）发布公告称，公司最近开始对部分船舶进行翻新，以满足远洋运输的要求。其中，5000辆级别的“长泰红”已于近期完成相关改造并出厂。预计将在不久的将来完成后续的船舶变更证书、国籍证书、最低编制证书和国际运营备案，正式投入外贸运营。船舶的积极更新换代为订单提供了强有力的支撑。尽管汽车运输船的新订单大幅增加……

也有观点认为，全球海上运输存在“运力过剩”的隐忧。目前的运力短缺只是由于许多船只被“困在港口”，这并不意味着真正的新船只短缺。那么，在汽车运输船领域，新船是否短缺？中集来福士负责人认为，除了汽车出口大幅增加外，汽车运输船“升级换代”的需求也为行业订单大幅增加提供了坚实的基础。据中集来福士负责人介绍，大多数传统汽车运输船只燃烧柴油，目前汽车运输船的新订单是低排放、双燃料或多燃料配置。由于“绿色航运”概念在全球的推广，新建汽车运输船的设计理念和相关技术将有重大的发展和更新。根据克拉克森的研究数据，今年上半年，全球共签署了28份汽车运输船订单，全部由液化天然气燃料提供动力。克拉克森的研究表明，在汽车行业整个产业链的绿色议程的推动下，汽车运输船的船队更新已成为当前和未来船队发展的重点。中集来福士负责人表示，欧洲和其他地区已经建立了排放限制区，这些特定地区的排放要求很高。此外，在国际水域，国际海事组织也有新的排放要求，而且趋势越来越严格。例如，液化天然气现在更被提倡作为一种过渡性替代燃料。与传统船用柴油相比，二氧化碳、硫和氮的排放将大大减少。据了解，从2023年1月1日起，国际海事组织关于降低国际航运碳强度的技术和操作措施的新规定将生效。克拉克森研究公司总经理邢跃在接受记者采访时表示，即将于2023年生效的航运业碳排放法规将极大地影响全球船队的升级。克拉克森记录称，自2021以来，所有机动运输船均使用液化天然气双燃料。此外，8个新造船订单同时满足甲醇/氨燃料储备，4个订单同时满足氨燃料储备，“星跃表示。蓬勃发展的新能源汽车出口市场也对汽车运输船舶的承载能力和安全性提出了更高的要求，推动了汽车运输船舶升级换代。根据中国汽车协会的数据，今年前三季度，中国出口38.9万辆新能源（600617）汽车，同比增长超过一倍。中集来福士负责人表示，新能源汽车对汽车运输船的车辆甲板、消防、通风等配置有不同要求。例如，消防系统和通风系统，根据汽车运输船的传统配置，很难有效扑灭船上的火灾和其他事故。然而，新建的汽车运输船将充分考虑这些要求。总体而言，就负载能力而言，由于电池的存在，电动汽车等新能源汽车的自重通常更重。目前的订单已经根据新能源汽车的要求进行了设计、配置和调整， “该负责人说。为什么中国成为造船主力？今年前8个月，在全球交易的43艘汽车运输船新订单中，中国造船公司的市场份额为82.3%，稳居世界第一。这背后是包括中集来福士、招商金陵、广船国际。将时钟拨回几年后，就会发现中国在汽车运输船舶制造领域并不出色，而这一领域长期由日本和韩国主导。中集来福士负责人表示，目前全球汽车运输船超过750艘，其中50%以上在日本制造，近20%在韩国制造，10%以上在中国制造。然而，新一批汽车运输船的生产和制造主要集中在中国，几乎80%的新订单都在收到。为什么可以……

中国在新船舶制造方面超过了日本和韩国？中集来福士负责人认为，主要原因是，总体而言，中国建设速度快、效率高，造船厂的产能更容易形成大批量，这也具有价格优势。这些优势都归功于多年的积累。近年来，国内供应链也在发展，拥有主机、推进系统、螺旋桨和滚装设备等核心设备，以及液化天然气双燃料供气系统等核心设备。国内自主供应基本实现。星跃认为，中国造船厂具有成本优势。日本和韩国造船厂目前的报价比中国造船厂高出15%。同时，从造船能力来看，近年来日本造船厂的产能持续萎缩，而韩国造船厂的产业集中度较高。主要造船厂专注于大型液化天然气船、集装箱船和油轮。因此，中国造船厂在汽车运输船舶制造领域具有一定的竞争优势。中国在汽车运输船舶制造领域的崛起，也离不开其在设计领域的“反击”。中集来福士相关负责人表示，新一批新船订单已由国内设计单位全面开发，形成了“本土设计+本土制造”的模式。如今，交通船舶设计领域的“头号玩家”是上海船舶研究设计院，该院占据了全球60%以上的市场份额。在21世纪初，当中国汽车想要出口时，他们没有自己的船只。当时，我们租了日本船，船很贵，运送一辆车可能要几千元。当时，中国说我们想制造自己的汽车运输船， 上海船舶研究设计院相关负责人告诉记者。上海船舶研究研究设计院表示，中国的汽车出口主要依赖韩国、日本和挪威等国航运公司的闲置空间，导致运费居高不下，削弱了中国的竞争力中国的汽车出口。2006年，商务部组织一汽、奇瑞等17家重点汽车生产企业与中国远洋运输集团公司签署了为期15年的战略合作协议，打造中国自主的汽车运输车队。上述负责人表示，汽车运输船的设计难度相对较高。在稳定性方面，它的迎风面积特别大，这也是之前一些外国船只因强风巨浪而发生事故的原因之一。作为国内第一家设计汽车运输船舶的研究院，上海船舶研究设计院啃下了这块难啃的骨头，”该负责人表示。据“中国船舶（600150）”微信公号”，韩国H Line航运公司最近向中国船舶集团公司增加了三艘8600泊位的液化天然气双燃料汽车运输船。该船由中国船舶集团旗下的上海船舶研究设计院开发设计。到目前为止，上海船舶研究设计院共承担了55个PCTC设计订单今年，全球市场份额达到67%，位居世界第一。尽管中国在汽车运输船舶领域的设计和制造处于世界前列，但中国的全面崛起仍需要时间。然而，以目前的运输能力来看，中国尚未进入“第一梯队”，车队规模相对较小。克拉克森研究公司今年9月中旬的一份报告显示，全球共有756个汽车运输车队签订了400万个停车位的合同，平均规模为5300个停车位。中国船东拥有51艘自有汽车运输船，其中9艘大型汽车运输船订单，7600个泊位用于服务外贸运输，2艘大型汽车交通船，7800个泊位。可以看出，中国船东的汽车运输能力仅占全球总运输能力的5%左右。那么，为什么中国在设计领域占据了60%的市场，在制造领域占据了80%的订单，但在运输能力方面却远远落后呢？星跃表示……

加入世贸组织后，中国汽车工业经历了快速扩张阶段，2009年成为世界上最大的汽车生产国。然而，在历史上，中国汽车出口的规模和比例一直相对较小。与日本、韩国和德国等主要汽车出口国相比，它仍处于早期阶段。2021前，中国汽车运输车队的运输能力主要以内贸运输为主。然而，随着中国船东和汽车公司目前的一批新船订单在未来几年交付，中国船队的规模将增加。中集来福士负责人还表示，中国蓬勃发展的新造船市场从去年才开始，对于中国船东和航运公司来说，还处于起步阶段，发展之路还很长。在此背景下，随着中国出口的增加，海运作为供应链的重要组成部分将越来越受到关注。在环境法规和其他因素的影响下，中国船东拥有的汽车运输船队将有快速发展的机会，“然而，我们也应该意识到，中国公司在进入航运业的专业国际市场时，还有很多东西需要学习。与国际市场上的主要运营船东相比，他们长期积累的合作和竞争的商业模式可以借鉴

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