造车新势力10月份销售平淡 品牌分化加剧

证券时报记者毛可欣新能源汽车公司提交月度成绩单的时间已经到来。不同品牌之间的差异更为明显，广汽埃安、内扎汽车、文杰等品牌保持上升趋势，而小鹏汽车和零跑汽车的交付量则出现明显下降。蔚小理这三大造车新势力的表现乏善可陈。NIO和理想汽车分别交付了10059辆和10052辆，与9月份相比略有下降；小鹏汽车10月份的交付量仅为5101辆，是今年年初以来的最低月度交付量。自今年第三季度以来，小鹏汽车的销量有所下降，8月、9月和10月的交付量均不超过1万辆。此外，这三家车企最近相继推出了第二代新车型。NIO推出了ET5、ES7和ET7等车型，并在10月表示今年的产品切换季已经结束；理想汽车继续开拓家用SUV的增程市场，先后推出了理想L7、L8和L9；小鹏汽车实现了向上突破，重点打造中高端旗舰车型G9。然而，从10月份的交付表现来看，新款车型尚未对销量做出充分贡献。主打10-15万元主流市场的内扎汽车和零跑汽车出现了分化。内扎汽车仍保持增长势头，10月交付18016辆，同比增长122%，与上月相比基本保持不变；Zero Run在10月份的业绩明显低于前几个月，交付量降至7016台。然而，今年5月至9月，其交付量仍保持在1万台以上。广汽爱安仍保持领先地位，10月交付30063辆，超过“蔚小理”三家公司之和，但环比增速有所放缓，10月业绩与9月基本持平。华为在市场上的支持势头保持不变，10月份交付了12018辆汽车，与上月相比增长了约18%。在其他传统车企孵化的新品牌中，东风汽车（600006）旗下的岚图表现不佳，10月交付了2553辆，而极克龙和智己尚未公布交付量。国内新能源汽车品牌竞争激烈，竞争日趋激烈。据有轨电车产业平台统计，仅今年下半年，就有超过20款新车型上市并批量交付。业内普遍认为，月销过万元是一款车型立足的标准，而一家只有一代车型的车企不足以说明成败。有必要观察三代或三代以上的表现。每月公布交付数量的惯例使车企之间的竞争更加紧张和动荡。奥维咨询管理合伙人张俊义对证券时报·e记者表示，目前的交付量排名并不重要，因为有很多偶然因素，比如处于上市准备阶段，或者新旧产品的交接期，以及零部件短缺。在长期进入稳定状态后，有必要观察汽车公司的竞争力。业内普遍对第四季度新能源汽车市场持乐观态度。新能源汽车补贴即将在年底退出，这可能会提前刺激潜在需求，并引发顺风顺水的市场。多家机构预计，今年国内新能源汽车销量将突破600万辆。在资本市场，新势力的估值普遍下降，融资能力也是保持持续竞争的关键。最近，多个新能源汽车品牌加快了融资步伐。例如，广汽埃安于10月20日完成A轮融资，融资总额182.94亿元，发行17.72%的股份，估值1032亿元；吉利汽车刚刚宣布计划分拆其子公司吉利极氪进行独立上市。

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