“银十”车市发榜：新能源车渗透率“破三”狂奔

乘用车市场信息联席会议近日发布数据显示，今年前10个月，乘用车零售量为1671.6万辆，同比增长3%。乘联会表示，由于乘用车购置税减半政策，今年6月至10月，乘用车零售量同比增长156万辆，对前10个月的增长做出了重大贡献。

然而，尽管前10个月乘用车零售额有所增长，但“银十”汽车市场未能兑现其承诺。数据显示，今年10月乘用车市场零售量为184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。从细分品牌来看，豪华车品牌零售量为21万辆，同比增长16%，环比下降29%；主流合资品牌零售量为70万台，同比下降9%，环比下降6%；自主品牌零售额达到94万台，同比增长22%，环比增长5%。乘联会秘书长崔东树表示：“由于物流和供应链的不断改善，以及渠道库存的充裕，去年芯片供应中断的影响已经逐渐消除，有效地稳定了汽车市场的增长。然而，最近常规燃料汽车市场的压力很大。“数据显示，今年10月，中国常规乘用车零售额达到128万辆，同比下降8%，扭转了今年6-9月同比增长6%的正增长趋势。燃油动力汽车是民生车型的需求，而新能源汽车是对增加换代的改善需求采购。目前，中低收入首次购房者的消费需求仍需释放，政策应更倾向于燃油动力汽车。“根据中国汽车工业协会的数据，主流车企目前正在加大优惠力度，努力弥补疫情前期造成的销售损失，争取实现季度预期目标的最佳效果。与汽油车市场相比，新能源汽车市场仍在蓬勃发展。数据显示今年12月，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。其中，纯电动乘用车批发销量达到50.8万辆，同比增长69.6%；插电式混合动力乘用车批发销量达到16.7万辆，同比增长161.6%。同时，在终端市场，今年10月新能源乘用车零售销量也达到55.6万辆，环比增长75.2%。崔东树表示，在乘用车购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，而且环比持续改善，超出预期。在销量持续增长的同时，新能源乘用车的渗透率也进一步提高。数据显示，今年10月，国内新能源乘用车零售渗透率达到30.2%，同比提高11个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率为52.9%，新能源乘客车在豪华车中的渗透率为13.6%，新能源客车在主流合资品牌中的渗透率是4.6%。从月度国内零售份额来看，今年10月，主流自主品牌新能源乘用车零售份额达到63%，同比提高2.1个百分点；合资品牌新能源乘用车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点。值得一提的是，新能源乘用车的出口量也在稳步增长。数据显示，今年10月汽车出口量为27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，10月自主品牌汽车出口量达到19.4万辆，同比增长46%；

合资和豪华品牌汽车的出口量达到7.5万辆，同比增长32%。在新能源乘用车领域，今年10月出口量达到10.3万辆，占出口总额的39%。据中国汽车工业协会介绍，基于国产品牌出口海外市场的零售监测数据，上汽等国产品牌在欧洲表现强劲。除了传统车企出口表现良好外，近期造车新势力也逐渐开始出口，海外市场表现开始显现。尽管“银十”汽车市场表现不佳，但中国汽车工业协会仍对预计的11月汽车市场保持信心。随着乘用车购置税减半政策进入倒计时，潜在消费者购车关注度明显提升。一些地区经历了公共交通服务的短期暂停，这引发了首次购买私家车的强烈需求。如果汽车能在年内交付，这群用户可能会继续成为增量来源。此外，对于新能源汽车市场，乘联会认为，目前汽油和电力价格差异较大，新能源汽车在用车方面具有显著的成本优势。在国家能源结构调整政策的帮助下，新能源汽车销量激增，燃油车替代进程加快。预计今年新能源汽车销量将在650万辆左右，明年可能超过840万辆。北京商报记者刘洋、刘晓萌、张文、小燕摄

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