强化新能源和出口,10月自主乘用车市占率超5成

10月，中国共生产窄小客车227.7万辆，同比增长16.3%；生产企业批发销售219.1万台，同比增长11.0%；市场零售销量达到184万辆，同比增长7.3%。值得注意的是，10月份，窄型乘用车的生产、批发和零售均低于上月，这与往年市场的周期性趋势有些不同。10月，国产品牌零售额达到94万台，同比增长22%，环比增长5%。零售市场份额超过50%，达到51.5%，同比提高6.0个百分点；1-10月的累计份额也上升至52%，同比上升11.4个百分点。根据中国汽车工业协会的分析，其在新能源和出口市场的出色表现为国产品牌带来了显著的增长。昨日，全国乘用车市场信息联席会发布数据显示，10月份，我国窄幅乘用车累计生产227.7万辆，同比增长16.3%；生产企业批发销售219.1万台，同比增长11.0%；市场零售销量达到184万辆，同比增长7.3%。值得注意的是，10月份，窄型乘用车的生产、批发和零售均低于上月，这与往年市场的周期性趋势有些不同。

具体来看，在生产方面，10月份，窄幅乘用车累计生产227.7万辆，同比增长16.3%，环比下降3.6%，呈现出基本稳定的态势。其中，自主品牌生产平稳，10月同比增长26%，环比小幅下降1%；比亚迪（002594）、吉利、长安、长城等国内领先品牌的产量实现了8%以上的环比增长。奢侈品牌的产量同比增长28%，环比下降11%；合资品牌同比增长1%，环比下降4%。批发销售方面，10月份，生产企业批发销售219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。其中，排名靠前的国产品牌依然表现良好，比亚迪、吉利、长安位列10月批发销量前三，同比增长明显。

终端零售方面，10月，狭义乘用车累计销售184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。据乘联会秘书长崔东树介绍，自2013年以来，10月份国内乘用车零售额首次出现环比下降。主要原因是疫情导致部分线下销售无法进行，尤其是在河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省。与此同时，一些车展也受到影响，无法增加市场购买热情。此外，传统燃油车市场的加速收缩也降低了整体业绩。10月，新能源汽车。城外乘用车零售额128万辆，同比下降8%

1-10月，狭义乘用车累计销售1671.6万辆，同比增长3.0%，净增48.2万辆。崔东树还介绍，新车购置税优惠政策的推出，推动了6-10月乘用车零售额同比增长156万辆，贡献巨大。聚焦具体品类，10月，奢侈品牌零售额达到21万台，同比增长16%，环比下降29%。主流合资品牌零售额达到70万台，同比下降9%，环比下降6%，表现持续低迷；

其中，德国品牌零售份额占19.3%，同比下降0.1个百分点，日本品牌份额为18.9%，下降3.7个百分点，美国品牌份额为7%，下降1.7个百分点。自主品牌表现抢眼，10月零售额达到94万台，同比增长22%，环比增长5%。零售市场份额超过50%，达到51.5%，同比提高6.0个百分点；1-10月的累计份额也上升至52%，同比上升11.4个百分点。根据中国汽车工业协会的分析，其在新能源和出口市场的出色表现为国产品牌带来了显著的增长。新能源方面，10月，新能源乘用车零售55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，市场渗透率达到30.2%，同比上升11个百分点。其中，新能源汽车在国产品牌中的渗透率达到52.9%，市场销售份额也提高到63%，提高了2.1个百分点；豪华品牌渗透率为13.6%，而主流合资品牌只有4.6%。1-10月，新能源乘用车累计零售销量达到443.2万辆，同比增长107.5%。

出口方面，10月，乘联会统计的乘用车出口量为27万辆，同比增长42%，环比增长13%；其中，新能源汽车占出口总额的39%。10月，自主品牌出口汽车19.4万辆，同比增长46%；合资和豪华品牌共出口7.5万辆汽车，同比增长32%。1-10月，乘用车累计出口186万辆，增长57%。展望11月，崔东树分析称，进入冬季后，县城、乡镇和农村市场的购车热情有望逐步释放，这将带动新能源和低端燃油车市场。与此同时，电动化和智能化的深化，加上一些企业对新能源产品实施降价措施，将有助于保持新能源市场的上升趋势。此外，国内车企正在不断加大出口力度，预计这将对市场的整体表现做出贡献。此外，新车购置税减半政策即将结束，观望的消费者可能会转变为购买力。但值得注意的是，疫情的反弹可能会让线下市场充满不确定性

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