“银十”市场销量未达预期，乘联会称特斯拉调价不会引发降价潮

11月8日，乘用车协会发布了最新的销售数据。10月，中国狭义乘用车零售销量达到184万辆，同比增长7.3%，环比下降4.3%。这是自2013年以来，国内乘用车市场首次出现“金九银十”环比下滑。1-10月，狭义乘用车市场零售销量达到1671.6万辆，累计同比增长3.0%，呈现出相对较好的增长态势。整体市场相对低迷，乘联会没有数据显示，10月狭义乘用车零售销量达到184万辆，同比增长7.3%。但10月零售环比走势与往年不同。据中国乘用车协会分析，自2013年以来，10月乘用车市场表现好于9月。但今年10月，乘用车零售额较9月下降4.3%，呈现出10月弱于9月的异常趋势特征。

具体来看，10月，全国常规乘用车零售额达到128万辆，同比下降8%，扭转了今年6-9月同比增长6%的正增长趋势。1-10月市场常规燃料汽车零售额1228万辆，同比下降13%。据中国客运协会分析，10月疫情反弹可能是销售未达预期的主要原因之一。数据显示，10月，全国27个省份报告确诊病例8241例，较9月28个省份的5516例总数略有增加，同期无症状病例也略有增加。此外，本轮疫情传播集中在河南、广东、内蒙古、福建等汽车消费大省，导致环比增速略慢。疫情对整个汽车市场的影响仍然需要关注。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，从与汽车制造商的沟通来看，10月环比走势与往年不同的主要原因是中国相对严峻的市场环境变化，例如一些地区的经销商因疫情而关闭，线下车展难以有效开放，导致汽车市场处于相对低迷的状态。国产品牌逆势上扬，新能源汽车市场持续升温。10月份，国内品牌零售额达到94万台，同比增长22%，环比增长5%。10月，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比提高6.0个百分点；1-10月的累计份额为52%，与2021同期相比增加了11.4个百分点。从具体制造商来看，比亚迪（002594）仍实现零售20.6万辆，夺得单个制造商销售冠军。更值得注意的是，吉利汽车以13.4万辆的记录，勉强排在一汽-大众之后，位列第三；

长安汽车（000625）本月表现也不错，以12.4万辆排名第四。

自主品牌在新能源市场和出口市场都取得了显著增长。10月，新能源乘用车零售额55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%。主流自主品牌新能源汽车零售份额为63%，同比提高2.1个百分点，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到52.9%。尽管总销量较上月明显下降，但就市场份额而言，国产品牌新能源产品继续挤压合资品牌车型的空间。在出口方面，这也推动了国产品牌的销售额继续上升。越来越多的中国制造的新能源产品品牌正在走出国门，它们在海外的认可度也在不断提高。随着服务网络的完善，市场前景正在改善。其中，上汽、东风、比亚迪等公司表现强劲。新能源市场没有降价的趋势。继10月下旬下调部分车型价格后，特斯拉最近推出了一项新的保险补贴计划，该计划可降低8000元的购车成本。受此影响，新能源市场会经历一波降价潮吗？对此，崔东树表示，目前新能源市场的趋势仍然乐观，一些商家采取了一定的优惠活动，主要是由于疫情控制导致客流量大幅减少。这种促销行为符合市场规则，不会扩散。此外，新能源购买补贴的结束是特斯拉降价的直接原因。2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，特斯拉的交易规则是根据实际交付价格多退少补。以特斯拉Model 3后驱版为例，此次价格调整前的价格约为27.7万元。根据2022年国家新能源汽车购车补贴政策，私人购车补贴金额为11088元，补贴后价格计算为26.59万元。也就是说，明年1月1日之前交付的所有车辆都可以卖到26.59万元。如果特斯拉不降价，从明年1月1日开始，购买特斯拉Model 3的交易价格不包括补贴，将花费27.7万元，比以前增加了1万多元。此次降价后，Model 3为26.59万元，与此前补贴的购车成本基本持平。基于此，可以推断，一些车企可能会在年底推出一些优惠政策，以抵消补贴降级的影响，即使降价是为了维持当前的购车成本水平。我国乘用车碳达峰基本实现，汽车普及仍有巨大空间。基于汽车保有量的发展趋势和新能源的增长趋势，乘用车的整体汽油消耗量已经超过峰值，未来将逐渐下降。由于乘用车大多是汽油车，柴油车大多退出，新能源电动汽车发展迅速。今年，乘用车新能源的渗透率将达到28%。在公共部门全面电动化的政策推动下，出租车、网约车、公共企业集团等高频交通工具已转向电动化。私家车市场上的家庭购买电动汽车用于交通的浪潮已经出现，高油价抑制了出行车辆的压力，推动汽油消费量持续下降。因此，判断乘用车的碳排放峰值已经达到。在国家新能源激励政策的推动下，中国汽车运输行业的碳达峰可能已经实现，胜利在望。最近，《2022年中国统计年鉴》发布，数据显示，到2021年底，中国每千人有315名汽车驾驶员，比2020年底增加19人；每千人拥有的汽车数量为209辆，与2020年底相比增加了16辆；

千人乘用车保有量为183辆，比2020年底增加13辆，总体呈强劲增长趋势。以北京为例，北京的家用汽车数量已经达到59辆。尽管北京有大量的公务车和租赁车服务，地铁和其他公共交通系统也相对完善，但由于北京可以实现每100户59辆的水平，因此其他省份仍有巨大的空间来提高私家车的普及率。

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