这个市场，自主“弯道超车”不容易

腾势D9 12月的交付量可达7000辆，预计将销售8000辆。近日，在中国汽车论坛上，腾势品牌CEO赵长江放下了自己的“豪言壮语”。在30万元以上的高端MPV市场，比亚迪（002594）似乎再次成为“破局者”。只是，MPV市场值得进入吗？MPV市场从来都不是一片“红海”。数据显示，国内MPV市场份额已连续萎缩至5%以下。消费者群体相对固定的属性也使得MPV市场格局更加稳定。低端，由五菱等独立占据；

高端车型，别克GL8独占鳌头。从这个角度来看，这只是汽车市场上的一块小蛋糕。然而，在过去的两年里，高端MPV赛道变得“炙手可热”。因为MPV市场的高端化趋势正在出现，这使得汽车公司能够盈利。在新能源和智能化优势的鼓舞下，自主品牌正努力在高端电动MPV市场与合资品牌竞争，从而实现市场“弯道超车”的目标。今年，随着电动MPV产品的陆续落地，自主品牌与合资品牌的直接较量正式拉开帷幕。

Lantu Dreamer，图片来源：Lantu Automotive Head Autonomy，几乎所有这些公司都已进入或确认进入电动MPV市场。上汽集团应该是最早进入高端电动MPV市场的公司之一。旗下品牌上汽大通于2020年先后发布了纯电动MPV EUNIQ 5和氢燃料电池MPV EUNIQ 7。然而，由于各种原因，该车于今年9月才在上海作为叫车投入运营。截至目前，上汽大通共有5款新能源MPV在售，全部面向超过15万个中高端细分市场。

上汽大通MIFA 9，图片来源：当时，大多数国产品牌都专注于在轿车和SUV两大市场推动电动化。2022年，MPV市场将被认为是迎来自主高端电动MPV落地的第一年。除上汽大通MIFA 9外，比亚迪腾势D9、东风的岚图梦想家、吉利的Jikron 009和上汽荣威iMAX8电动汽车今年都集中上市。此外，确认“玩家”的加入，如长城魏牌。MPV市场份额的下降未能阻止自主进入高端MPV市场。这得益于“新能源+智能化”在我们手中的两大优势，我们看到了重塑MPV市场，尤其是高端细分市场格局的机会。这是因为消费者对MPV消费的看法发生了变化。随着消费结构升级时代的到来，置换购买需求增加，再加上生育政策的放松，人口结构老龄化的比例上升。在“多子女”时代、“多人口”家庭和“家庭出游”的需求刺激下，高端MPV市场开始流行起来。客运协会认为，大型高端MPV既有空间又有舒适性的卖点。

分析近年来MPV市场的销售数据可以看出，整体市场下滑主要受低端市场拖累。然而，当谈到高端MPV市场时，它正迎来一个“高光”的发展时刻。根据中国客运协会的数据，高端MPV在该细分市场前15名的销量中占比超过50%。10月的最新数据显示，别克GL8以1.3万辆的销量位居榜首，而低端MPV产品五菱宏光则大幅下滑35%。在中国乘联会看来，新能源和智能驾驶的优惠政策将促进中高端新能源MPV需求的增长。2021，新能源在MPV市场的渗透率仅为3.3%，而同期，轿车和SUV市场均超过10%。吉利极氪汽车首席执行官安聪明在吉利极氪009新闻发布会上表示，正如移动互联网重塑了每个细分市场一样，智能电动汽车时代也给汽车市场带来了类似的机遇。捕捉MPV市场的变化并独立进入市场。从造型设计上可以看出，上述发布的几款新品基本脱离了以往类似“面包车”的独立MPV设计；从价格定位来看，售价大多接近或超过30万元，极氪009的起售价接近50万元，将直接面对奔驰V级、阿尔法等硬钢竞争对手；

从动力形式来看，它已经实现了纯电动、增程、插电式混合动力、氢燃料电池等领域的覆盖。

在产品设计细节方面，我们与奢侈品牌保持一致。今年推出的几款产品大多配备了实用功能，如车载冰箱和后置电视。触摸屏和激光雷达系统等高科技产品也已应用于电动MPV车型。细节可以在真实的章节中看到，也许正如安聪慧所说，“当一个产品超出用户预期时，我们面前就是一片蓝海。一些业内人士表示，在市场上的产品中，他们更喜欢吉利极氪009和腾势D9等车型。这是因为它依赖于大股东，拥有高流量和强大的技术支持。极氪应该是带着“金汤匙”诞生的，由吉利集团总裁安聪慧亲自主持，并使用最新的架构平台SEA浩翰打造。经过长期的营销运营，吉利从一些传统的新能源品牌开始，将极氪打造成了一个不输于蔚小理等新势力的“网红”品牌。极氪009的另一大卖点是搭载了首款宁德时代（300750）麒麟电池，进一步增强了产品竞争力。此外，业内对腾势D9的预期也不低。作为一个被称为“老牌新酒”的新能源品牌，腾势现已重启对高端MPV市场的关注。首款MPV电动车型腾势D9于8月上市，并于近日正式交付。腾势D9受到青睐的主要原因之一是它由比亚迪生产。今年，赶上插电式混合动力和纯电动市场增长的比亚迪以领先优势继续飙升。其年销售额预计将超过150万，同期将翻一番。比亚迪对刀片电池、DM插电式混合动力等技术的掌握，也将成为腾势D9在MPV市场竞争的基础。抓“蛋糕”容易吗？借助比亚迪的“知名度”，腾势重新出发，似乎取得了一个良好的开端。据赵长江介绍，腾势D9的平均价格为41.5万元，签订的合同订单超过3万元，合同转化为大鼎的转化率达到97.8%。腾势D911月可交付4000多辆，12月可交付7000辆。按照腾讯D9的交付节奏，似乎在交付的两个月内，它就可以在30万+的市场上与别克GL8等竞争，呈现出“竞争”的局面。数据显示，在30万+的市场中，别克GLs 8月平均销量约为5000辆，去年刚刚加入的广汽丰田赛当月销量约为6000辆。

腾势D9，图片来源：腾势品牌根据公开的订单数据，在极氪009也有一个良好的开端。然而，业内人士表示，与别克GL8和塞纳市场相比，腾势D9和极氪009需要避免高开低闭的现象。毕竟，根据过去自主品牌进军MPV市场的经验，类似的结果并不罕见。在15万以上的MPV市场上，自主性似乎还没有突破。吉利旗下嘉际、比亚迪宋MAX新能源、比亚迪D1等产品的月销量仍徘徊在数百辆左右。广汽传祺M8表现稍好，平均月销量约为5000辆，但与别克GL8相比，销量差距很大。根据中国乘用车协会的数据，别克GL8和赛纳车型占据了整个高端MPV市场份额的五分之一。

吉克龙009，图片来源：吉克龙品牌，但在25万元以上的高端MPV燃油市场，很少有独立的成功人士。今年1-10月，中国汽车工业协会MPV销量排名前十。尽管它们独立占据了大部分席位，但除了传祺M8，其他产品主要集中在10万元以下的市场，如五菱宏光和东风风行凌智。然而，最近，中国在20多万MPV燃油市场上又进行了一次尝试。红旗HQ9于9月上市，传祺M8最近推出了针对……的大师系列……

er 30万人。市场表现有待验证，红旗HQ9上市当月的销量仅为几百辆。此外，一些已经取得实实在在成果的国产高端新能源MPV在市场上也表现不佳。自今年5月上市以来，岚图梦想家仅以8月1591辆的销量跻身MPV月度销量前15名。至于其他新能源MPV产品，如荣威iMAX8电动汽车，尚未上市。由此可见，尽管新能源和电动化给高端MPV市场带来了独立冲击的机会，但挑战在于如何打破这一消费群体的固有认知？一些自主发布的高端MPV产品，前脸的“阿尔法”设计和“高性价比+丰富配置”的一贯做法，似乎满足了消费者的购车心理，即高端面子，比奔驰V级和阿尔法便宜，配置比别克GL8和SanaFengFu智能。然而，能够满足核心用户群体对品牌知名度的内在需求的自主高端MPV并不多见。

传祺M8 Master系列，图片来源：广汽传祺国内消费者对MPV的理解，主要是为了满足商业需求，消费群体和需求也相对固定。尽管MPV产品强调家用和乘用车，但很难消除消费者的刻板印象。不仅如此，SUV产品也深耕七大市场，分享了一些MPV竞争对手的“蛋糕”。有商务购车需求的MPV消费群体，买车一般是为了“面子和地位”。30万级别的别克GL8很难绕过“大山”，而50多万级别的还有奔驰V级等。更高级别的alpha虽然能够平衡家庭和商业需求，但受众有限。在各种因素的影响下，盖世汽车研究所分析师预测，MPV市场最多可能实现小幅增长。一些机构估计，未来MPV的市场份额可能会扩大到8%。这意味着，尽管MPV市场的底部价值正在增加，但市场份额的增长空间有限。独立抢占MPV市场可能需要与别克GL8等合资产品进行直接竞争。作为“新人”的自主品牌，我们正在探索一条从“新能源、智能化”开始的新路径，试图改变高端MPV市场逐渐僵化的格局。业内人士表示，“高端电动MPV的推出应该会带来变化。也许，在经历了一段时间的战斗后，少数产品会突围，但大多数产品会成为“炮灰”。作为‘上级’的魅力将不断吸引那些有意愿加入的人，努力成为下一代别克GL8的‘梦想’。”。

标签：腾势极氪腾势D9别克别克GL8

汽车资讯热门资讯