如今，汽车消费群体中仍有一些人对电动汽车有抵触或偏见——他们中的大多数人在驾驶和乘坐电动汽车时感到不舒服。
由于其独特的动力输出曲线，电动汽车可以给一些人一种“失重”的感觉。我们为三款具有一致功率参数的电动汽车开发了相关测试和游戏，以解决头晕因素。V-BOX和数字液位计支持的数据测试，以及直观的趣味游戏的感官测试，从两个角度看谁在三辆车里更舒服，验证有轨电车是否开起来不太舒服。
一汽-大众ID.4 CROZZ
0-100km/h加速试验
30-80km/h加速试验
80-0km/h制动试验
东风本田e:NS1
0-100km/h加速试验
30-80km/h加速试验
80-0km/h制动试验
比亚迪元PLUS
0-100km/h加速试验
30-80km/h加速试验
0
1
80-0km/h制动试验
2
线性加速度和制动
G值代表车内乘客的身体感觉，G值曲线变化越平滑，驾驶员和乘客头晕的可能性就越小，从而获得更好的舒适体验。
三款车的曲线相对相似，但东风本田e:NS1的加速曲线相对平坦，线条更圆，峰值更少；在制动曲线上，东风本田e:NS1的向下倾斜并不是特别陡峭，并且有一个相对缓慢的G值下降过程。
一汽-大众ID.4 CROZZ
3
4
东风本田e:NS1
5
6
比亚迪元PLUS
7
8
弯曲辊
在悬架调教方面，比亚迪（002594）元PLUS由于过度强调通勤时的乘坐体验，悬架略显偏软。东风本田e:NS1在这三款车中相对平稳，具有合适的侧倾控制。一汽-大众ID.4 CROZZ是三款车中体型最大的，侧倾的数据表现也能看出研发部门的重视程度。
总结
通过硬核测试，我们可以看到，在三款车的最终数据中，东风本田e:NS1的优势将相对更加突出，这也证实了它是电动汽车中不太容易头晕的产品。此外，我们还设计了更多的个人趣味游戏，如山路复制、城市拥堵、洒水大战，以及哪辆车最终能通过这些“零眩晕挑战”？答案在视频中揭晓。
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