问界M7中保研碰撞A柱弯折惹争议

11月24日，中国汽车网报道称，在中国保险研究院（简称“中保研院”）近日发布的2022年中国保险汽车安全指数（C-IASI）车型测评首个结果中，AITO挑战M7的测评结果引发了极大争议。

在驾驶员一侧发生的25%偏移碰撞中，被评估的车辆边界M7的a柱被怀疑变形，仅在“乘客舱上部的侵入量”和“车辆结构”方面获得“a（良好）”评级。一同参与评估的理想L9、领克09等在“乘客舱上部侵入量”和“车辆结构”方面均获得“G（优秀）”评级。A柱和B柱完好无损，与文杰M7形成强烈对比。不仅如此，售价仅为M7一半的长安汽车（000625）UNI-K在这两个项目中也获得了G的评价。在中国保险研究的测试评级中，排名顺序为G（优秀）>A（良好）>M（一般）>P（较差）。作为一款中大型豪华新能源SUV，闻界M7售价31.98万-37.98万元，也是华为与赛力斯联合开发的AITO品牌旗下的第二款车型。华为智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东曾表示，M7旨在超越数百万豪华汽车的舒适智能体验。因此，外界对文杰M7的期望一直很高，这次碰撞的结果自然引发了热议。

对此，被认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主“摸着石头”解释了文捷M7的碰撞测试结果：“前25%偏置碰撞，a柱变形≠安全性差，a柱形变≠a柱断裂。断裂和变形完全是两个概念。”同时，在整体测试中，中国保研对文杰M7车型进行了G级评估。其中，对车内成员的安全评价为G；车辆G外行人的安全评估；车辆辅助安全评估G；

抗碰撞性和维修经济性指数评估M。“撞到石头”意味着总体而言，在碰撞安全性方面，文杰M7全部达到了最高安全标准G。关于a柱变形的原因，“撞到石块”解释说，文杰M7在车辆整体结构上做了一定的安全优化。A柱作为车辆最坚固的部分，需要承受和分解很大一部分冲击力，才能对驾驶室形成保护。中保研也做出回应称，a柱的变形并不是判断车辆质量的标准。明确指出，A柱与车顶的交点不在考核指标范围内，考核指标集中在车辆、客室、防火墙后的部分部位。对于华为工程师的解释，一些业内人士并不认同。尽管文捷M7车型A柱弯曲程度没有之前的帕萨特那么严重，但作为一款售价30万元以上的中大型SUV，有了华为的背书，国内用户自然对M7有了更高的要求。事实上，在25%偏置碰撞评估中，碰撞产生的冲击力通过车辆的前碰撞梁和发动机舱线传递到驾驶舱下部和A柱。因此，25%的偏移碰撞很容易导致a柱弯曲，而a柱弯曲代表其承载力已经超过了钢强度的临界值，一旦超过钢强度极限就会断裂。因此，A柱材料的强度一般达到900Mpa，以确保安全。例如，特斯拉Model Y的A柱由超高强度马氏体钢制成，屈服强度高达1700Mpa，在CBRD的碰撞测试中也获得了G级评价。“撞石头”的例子也被称为奥迪Q5L（2020款，40TFSI Honorable Progressive）、理想ONE（2020款、增城6座版）和小鹏P5（2022款）。中国保险研究院此前报道，这三辆车在25%的偏置碰撞中也使A柱变形，但都得到了G的安全评估。原因是乘客保护符合良好的标准。然而，通过对比中保研发布的相关图片资料，奥迪Q5L、理想ONE和小鹏P5的A弯程度不如文杰M7明显。中国网记者也就M7与AITO相撞一事进行了询问，截至发稿，尚未得到回应。至于华为是否会对问答M7的A柱进行改进，官方尚未对此做出回应。

标签：问界M7AITO奥迪奥迪Q5L理想ONE

汽车资讯热门资讯