岚图汽车CEO卢放：很多人都说自己是SOA，但只有岚图真正实现了

目前，业内很多人都声称自己是SOA，比如只在驾驶舱区域实现软件解耦，但真正实现全局解耦，实现集中管理。Landmark是国内第一家汽车公司，”经济观察网记者王帅国表示。11月14日，在地标汽车技术日结束后，地标汽车首席执行官陆方在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示，目前，业内流行的解决方案仍然局限于三个VIU的架构，但地标已经跨越到集中控制状态

汽车电子电气架构涵盖车载计算和控制系统的软硬件、传感器、通信网络、配电系统等。通过特定的逻辑和规范，将每个子系统有序地组合在一起，形成一个有机的整体，实现复杂的功能。平安证券在一份关于汽车电子行业的专题报告中指出，如果将汽车比作人体，汽车的机械结构相当于人体骨架，动力和转向相当于人体四肢，电子和电气架构相当于人体神经系统和大脑，这是汽车行业信息交换和复杂操作的关键。随着工业技术的发展，为了追求更舒适的乘坐环境和更安全、智能的汽车发动机系统，越来越多的电子和电气设备安装在汽车上，ECU的数量从几十个迅速增加到100多个。这导致了车辆成本的增加、汽车装配的自动化水平低以及一系列其他问题。为了解决这个问题，业界提出了一种电子和电气架构的进化解决方案，从分布式到域控制，再到集中式。其本质是基于少量高性能处理器构建汽车的“大脑”，形成一套新的电子和电气架构，通过“神经网络”和“血管”快速传输信息，控制和驱动所有电子部件和传感器。在前述岚图汽车技术日，岚图汽车发布了该领域的新成果。Lantu Motors将其统称为“智能电气生物时间”，这是ESSA原生智能电气架构与集中式SOA电子和电气架构相结合。

据路放介绍，岚图汽车的ESSA架构是业内唯一一个在纯电动平台上开发并兼容多种动力系统的架构。它具有与传统燃油车架构和油电架构完全不同的设计理念，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模等各种动力解决方案。它还为未来储备了氢燃料电池电力解决方案。此外，ESSA架构在机械和电子部件方面都是高度模块化的，实现了跨平台和车型的部件通用性，通用率高达85%。这使得ESSA架构具有高度的可扩展性，可以满足不同车型的生产要求。其技术能力在行业中处于领先地位，能够满足未来8-10年的技术需求。在软件架构方面，Lando的集中式SOA电子和电气架构在业界也“绝对领先”。就物理形式而言，Landau是一个具有四个VIU的集中式控制器，同时将软件与硬件完全解耦。此外，岚图将软件面向服务，为用户提供了大量定制场景的可能性。岚图汽车官方表示，集中式SOA电子电气架构的概念和技术可以满足未来5年的技术需求，在行业中领先至少3年。

朗道的首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生车身的轿车Chase Light将于12月发布。这款车将把汽车带入一个更智能的新时代，相当于从功能机器过渡到智能机器，因为我们将把软件和ha……

这辆车里的软件，真正让车辆像一部有成千上万人和面孔的手机， “陆方表示。平安证券发布的上述信息表明，特斯拉是汽车电子电气架构的改革者。2012年，Model S有明确的功能域划分，包括动力域、底盘域和车身域。ADAS模块横跨动力域和底盘域。由于传统的域架构无法满足自动驾驶技术的发展和软件定义汽车的需求，为了实现软硬件解耦，配备更强大的主控芯片，首先需要对电子和电气架构进行改变。因此，特斯拉2017年推出的Model 3突破了功能域的框架，实现了中央计算+区域控制器的框架。基于上述情况，平安证券认为，特斯拉Model 3已经基本实现了集中式架构的原型，但Model 3距离真正的集中式架构还有相当远的距离。但无论如何，Model 3已经实现了中央计算+区域控制的电子电气架构概念框架，领先传统车企约6年。在其他车企方面，大众汽车已从MQB平台车型的分布式电子电气架构升级为MEB平台ID系列车型上使用的三个功能域的电子电气架构。根据计划，基于大众MEB平台的ID系列电子电气架构为E1.1版本。2023年，E1.2版本将安装在PPE平台上，直到2025年才会发展到E2.0版本。在新势力中，小鹏汽车在电子和电气架构方面处于领先地位。G9配备的X-EEA3.0电子电气架构已经属于集中式电子电气架构。此外，上汽的集中式电子电气架构“零光束银河全栈3.0技术解决方案”计划于2024年安装在上汽的智己和非凡。长城汽车将于2022年推出的第四代电子电气架构将进一步集中车辆控制软件，实现高效集成管理；光启星凌电子电气架构计划于2023年安装在光启E安全新车型上，但它们尚未完全集中化的电子电气架构。从发布时间来看，朗道汽车的中央集中式SOA电子电气架构已经领先于行业内大多数新能源汽车公司。然而，在兰道第三款车型上市后，其实际效果仍需市场反馈。

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