年底车市存不确定性，部分新能源品牌悄悄跟着特斯拉降价

11月18日晚，上海闵行的一个热门商业区人山人海，入口甚至需要排队验码才能进入。然而，在位于入口处的华为商店里，很少有人停下来观看新车。

有现车，最终版本的文杰M5可以直接降价8000元， “华为文杰店的一名销售人员告诉第一财经记者。此外，最初可选的外观颜色、内饰颜色、HUD和20英寸车轮各额外收费6000元，但现在都是限时免费的。总体而言，这一部分已经优惠了24000元。随着特斯拉10月24日首次降价，文杰被认为是第一个新能源品牌d遵循。当时有消息称，文杰品牌旗下的M5和M7车型均已开始降价促销，尾款直接降价8000元。不过，华为回应称，这是针对用户购买的部分现车车型，统一赠送价值8000元的保险。

年底原本是汽车销售旺季，但在多家新能源品牌门店采访时发现，普遍存在车辆降价、现车销售、股权补贴、催单等情况。最近，一些新势力一直在推动降价，新能源汽车行业充斥着各种降价信息。除了上述问题，11月16日，零跑还紧急调整了整个C01系列的C端推广政策。零跑C01车型除了原有的1万元可选套餐优惠外，还增加了1万元“注册券”。活动将持续到本月底。这是零跑在11月份第二次调整优惠政策。11月1日至11月13日，零跑发起“C11减1.2万元，T03减3000元”活动。此外，有报道称，NIO SUV目前的价格也有所下降，ES6 Sport和EC6 Sport APP的现金价格下降了18000元。这两款车型的性能版直接降了3万元现金，而ES8全系列APP则直接降了3.4万元现金。一直被视为行业市场领导者的特斯拉在连续六次涨价后，于10月24日宣布降价。国产Model 3和Model Y的降价幅度从1.4万元到3.7万元不等，而Model Y后轮驱动版的降价幅度已降至28.89万元，价格降至30万元以下。随后，特斯拉于11月8日宣布推出保险优惠政策。11月8日至11月30日，车主购买当期和合作保险机构车险并按时完成取车的，可享受8000元的保险补贴；

12月，车主可以享受4000元的保险补贴。这与之前新能源汽车普遍涨价的趋势形成了鲜明对比。目前，动力电池主要原材料之一的碳酸锂价格持续创新高，突破60万元/吨。年底是新能源汽车销售旺季，再加上“国家补贴”即将退坡，此时新能源汽车不降价也在情理之中。然而，为什么很多车企会选择“降价促销”呢？这与10月份新能源汽车销量的降温有直接关系。中国乘联会数据显示，10月全国新能源（600617）乘用车零售量55.6万辆，较上月下降9%。近几个月来，新能源汽车的增长速度持续放缓。今年6月至10月，新能源乘用车批发销售同比增速分别为141.4%、123.7%、103.9%、94.9%和87%。零跑10月的交付量仅为7026辆，与上月相比下降了36.4%，并且已经连续两个月呈下降趋势。导致这些汽车公司降价的另一个因素是订单储备的下降。全国汽车消费服务平台车迷创始人孙少军告诉第一财经记者，近几个月来，一些新能源汽车公司的进店量和订单储备量都出现了明显下降。对于按订单生产的新能源汽车公司来说，订单储备是生命线。记者了解到，即使是今年8月号称拥有50万订单的比亚迪（002594），上海地区的一些车型也开始有现车，比如宋Plus DM-i。然而，与造车新势力相比，记者在走访中发现，一些自主新能源品牌的价格仍然相对强劲，比如比亚迪和长安神蓝。

对于是否会出现大规模新能源汽车降价潮，中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，今年年底不仅不会出现大规模的新能源汽车价格下调，反而可能出现一轮涨价潮。这是因为明年新能源“国补”即将退出，如果届时车企再次提价，将处于被动地位，不利于销售。不过，崔东树也提到，尽管主流市场的销售额不错，但新势力品牌的超市面临着商场客流量下降的挑战，在销售额方面面临着巨大压力。他表示，这些品牌需要及时采取获客和促销措施，并将推出小型促销活动，但不会出现大规模降价行为。中春路长约18公里，需要提前发布，是上海汽车经销商的聚集地之一。仅在中春路和北松路的交叉口，就有吉利、长安、五菱宝骏、一汽奔腾等多家销售门店。11月19日下午2点，一汽奔腾店内顾客熙熙攘攘，而吉利、长安等主流品牌只有一两批顾客同时到场。吉利直营店的王军刚刚吃完午饭，在此之前，他刚刚完成了上午的客户接待工作。下午，他几乎有空。现在已经是购车旺季，所以生意只能说“还好”，这肯定比不上去年年底。王军告诉记者，一般来说，年底店内会出现一波购车狂潮，主要是因为一些农民工买车回家过年。今年，这些购车者的数量有所减少。过去，从每年的“金九银十”时期开始，尤其是最后一个季度，汽车市场普遍进入持续升温阶段。但今年下半年，随着疫情期间需求的释放以及燃油车购置税减半政策的出台，不少购车需求提前释放。全国汽车市场上的“九金十银”都缺乏质量。中国铁路协会表示，指控……

前期ted消费能源在6月、7月和8月释放，6月至8月形成稳定趋势，9月至10月市场低于预期。“九金十银”计划低于预期，许多车企已将目光投向11月和12月。中国汽车协会副秘书长陈世华表示，“预计11月和12月将出现一波消费高峰，汽车年产销超过2700万辆不是什么大问题。”但乘联会指出，由于近期疫情反弹，经销商关店比例不断上升，市场展厅流量和订单流量影响较大，年末汽车消费需求释放存在一定风险和不确定性。中国乘用车协会最新数据显示，11月1日至13日，全国乘用车市场零售额49.1万辆，同比下降11%，同比下降8%。对于明年的中国汽车市场，中信证券（600030）近日发布研究报告预测，销量预计将达到2800万辆，同比增长1.5%。其中，乘用车销量为2365万辆，较去年同期下降2%，商用车销量为435万辆，预计2023年新能源汽车年销量将达到900万辆左右，同比增长31%。

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