连日来，吉林长春出租车排队换电池的消息在社交媒体平台上广泛传播。海报新闻记者采访了解到，由于雨雪交加，加之气温较低，长春市部分电动出租车和叫车的电池与汽车底盘一起结冰，难以取出。这大大延长了每辆车更换电池的时间，导致更换电池的队伍越来越长。一位来自长春的出租车司机告诉记者，12日，他排了5个多小时的队才更换电池。在排队等候的过程中，一些出租车没电了，只能拖。专家认为，完善新能源汽车配套基础设施建设，优化电站和充电站布局，对新能源汽车的推广至关重要。同时，汽车制造商或动力电池制造商应在极寒极热地区对电池性能进行更全面的优化和提高。你为什么不选择充电方式？赵强说，虽然出租车上有充电口，但不支持快速充电。充满电大约需要三个半小时，在长春目前的天气条件下，它只能跑1230公里，也就是大约4个小时，然后才能再次充电。一天24小时，汽车的充电时间大致相当于在路上行驶的时间，这会严重压缩工作时间。
山东交通大学能源与电力工程系储瑞霞博士在接受采访时表示，东北降雨后偶尔出现的冰冻天气是导致汽车底盘和电池一起结冰的直接原因；换电站位于室外，加上东北地区的严寒天气，换电前需要解冻，导致换电排队时间较长。如果电站有极端天气处理计划，或者有排队车辆的室内解冻条件，这种情况就会得到改善。在储瑞霞看来，氢动力汽车可能是未来汽车行业的最终目标。目前，日本车企已经生产了氢动力汽车，但在氢燃料电池汽车技术的成熟度、氢发动机的开发、加氢站的建设、整车的成本和安全性等方面还有很长的路要走。
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