整车笼状结构 全面保护乘客安全 长安UNI-V拆解揭秘

我们相信大家对长安UNI-V已经非常熟悉了。我们对这款车的各个方面进行了不止一次的评估和试驾。在动力、操控、空间和实用性方面，UNI-V已经达到了国内标杆的地位。然而，这辆车的驾驶和使用都不够好，安全也是中国人非常重视的一个因素。在本期节目中，我们将拆除所有长安UNI-V，向大家展示长安UNIV在安全方面的硬实力。

首先，谈到安全问题，你怎么看？这辆车够硬吗？事实上，“硬”并不能解决问题，但可能会带来一些伤害。例如，车身覆盖物“坚硬”是一个非常大的问题。首先，它不能很好地吸收冲击过程中产生的动能。此外，如果行人或动物被击中，损失将非常大。长安UNI-V的前保险杠材料弹性很强，采用一体化设计，可以有效保护行人，避免二次伤害。

在碰撞中，真正起作用的是车身框架，也就是我们所说的“四梁八柱”。将长安UNI-V全部拆解后，“四梁八柱”结构暴露出来，可以看得非常清楚。首先，我们测量了横梁和纵梁等主要结构的钢板厚度，前碰撞横梁为1.51mm；机舱纵梁前段1.83mm，外板1.61mm；霰弹外板1.42mm，内板1.22mm；

后地板纵梁后部截面为1.22mm，材料厚度属于同级别主流水平。然而，仅仅根据材料厚度来判断汽车的安全性是非常不科学的。重要的是看设计是否合理，因为如果碰撞力不能有效、均匀地传递到整个车身，那么损坏或损失一定很大。这就像用你的整个手掌推你，或者用笔尖刺你，这肯定比用笔尖更痛苦。损失更大，因为所有的力都集中在那一点上。结构工程师的工作是找到使受力面积更大并均匀分散冲击力的方法。

与其他一些车型相比，UNI-V的前部结构仍然保持着强大的整体性。前横梁和能量吸收箱，包括霰弹，只有四个可分离的结构，而在一些日本汽车上，仅霰弹就有三到四个接头。此外，集成部件的成本越高，汽车制造过程中的许多设计都会增加成本。

正面碰撞，无论是在前部还是后部，都相对容易防御。汽车有很大的能量吸收空间，而侧面碰撞是最难防御的，因为侧面人到车外的距离也可能只有几英寸，没有更多的能量吸收的空间。拆卸后，可以看到长安UNI-V，如侧气帘、侧面防撞梁，A柱和B柱也可以提供良好的保护，这是整车最难的部分。在车门上，还设计了一个防撞梁。如果将整个防撞梁单独取出，那它就不是一辆汽车，而是一个笼子。无论笼子在哪里受到力，其他部件也会受到力。当你关闭车门时，门板内的防撞梁将形成一个完整的笼形，以帮助承受力。上述措施可以最大限度地确保驾驶员和乘客在侧面碰撞时的安全。

在本期节目中，我们对长安UNI-V的外部碰撞安全性能进行了全面详细的说明。我们相信您在视频中也发现了许多细节，您已经可以非常清楚地了解长安UNI-V的安全实力。不过，别担心。在下一集中，我们将对车辆的NVH和内部安全性能进行另一次解释。我们将在下一集看到你。

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