第300万辆新能源车下线，比亚迪做对了什么？

11月16日，比亚迪（002594）正式推出其3000000辆新能源汽车，成为第一个实现这一里程碑的中国品牌，并帮助实现其双碳目标。官方数据显示，比亚迪从第一辆新能源汽车到第一百万辆新能源车用了13年时间，从第一辆到第二辆用了1年时间，而从第二辆到第三百万辆只用了半年时间。它在新能源汽车赛道上的加速和爆发力得到了完美的展示。比亚迪董事长王传福表示，“第300万辆新能源汽车下线是比亚迪发展进程中的一个重要里程碑，也是中国从汽车强国迈向汽车强国的最佳注脚。”工业和信息化部装备工业司副司长郭首钢表示，比亚迪积极响应国家号召，坚定方向，致力于创新。在新能源汽车领域实现多项技术突破，综合竞争力进入世界前列。“16日，中国汽车工业协会秘书长崔东树在接受时代财经采访时指出，比亚迪之所以能取得这样的成绩，主要是因为其系统化的规模和明显的优势。数据显示，10月份，宋、秦、汉、元、海、海宝系列车型的销量分别为5.7万辆、3.5万辆、3.2万辆、2.8万辆、2.5万辆和1.1万辆比亚迪的月销量超过21.7万辆，年内累计销量超过140万辆。最近，在车迷创始人孙少军看来，对于车企来说，与可以通过向经销商施压等方式增加的销售数据相比，更重要的指标是客流量。与大众、丰田等顶级合资品牌相比，比亚迪在客流量和市场吸引力方面表现出显著优势。据业内人士透露，国内汽车市场的消费观念逐渐改变，比亚迪等许多中国汽车品牌获得了更多中国人的青睐。在新能源领域的深厚积累和车型卓越的产品能力，正在推动比亚迪从产品驱动向品牌驱动的全面升级。

来源：比亚迪官方一直在等待消息，他们已经积累了丰富的知识。“未来的世界将是混合动力汽车和电动汽车，而不是汽油汽车，”王传福在2007年公开表示。2008年，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力车型F3DM，正式进入新能源汽车时代。当时，新能源汽车尚未在国内市场得到广泛推广，行业前景也不明朗。燃料动力汽车是市场的主流。当时，比亚迪进入了新能源汽车领域，这意味着将有限的资源分配给一个未来很难看清的项目。这需要非凡的勇气和战略执行力。这种坚持持续了十多年。在此期间，新能源汽车在国内市场经历了几次大起大落，许多新兴品牌被淘汰和淘汰。一些与比亚迪同时进入市场的车企逐渐落后，但只有比亚迪坚持了下来。经过十多年的积累和努力，比亚迪掌握了动力电池等核心技术，完成了供应链体系的梳理，在技术、人才、供应链、品牌等多个方面构筑了护城河。

来源：比亚迪官博经过多年国家对新能源汽车产业的扶持，2020年下半年，新能源汽车浪潮正式开始。经过多年的坚守，比亚迪终于迎来了行业潮流。根据产销公告，2021 3月，比亚迪新能源汽车销量超过汽油车型。2022年，比亚迪宣布将从3月起停止生产燃油车，并将所有资源集中在新能源汽车业务上。数据显示，今年10月，比亚迪新能源汽车销量为21.78万辆，全年累计销量为139.78万辆，同比增长233.9%。按照其目前的势头，年销量超过180万辆指日可待，很有可能在国内车企年度销量榜上占据主导地位。目前，比亚迪得到了王朝和海洋品牌的支持，覆盖了……

10万-30万元的主流价格区间，在各个细分市场中排名前列。随着腾势、旺旺、专业个性化等新品牌的推出，比亚迪的品牌矩阵将覆盖从家用到豪华，从大众到个性化，满足用户的多样化需求。技术是最先进的营销策略。比亚迪于2020年正式推出了一款基于磷酸铁锂材料的刀片电池。通过在结构、材料等方面的创新，极大地提高了电池的安全性和循环寿命，同时为其提供了可与三元锂电池相媲美的能量密度。刀片电池在针刺试验中的优异表现进一步展示了其稳定性强、安全性高的优势，并在消费者心中深深印下了“安全是电动汽车最大的奢侈品”。刀片电池发布后，比亚迪不仅在圈内获得成功，磷酸铁锂电池也逐渐回归行业主流。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年前十个月，磷酸铁锂电池占中国动力电池负载的60.6%，改变了此前三元锂电池最大的局面。同期，比亚迪动力电池装机量占全国的22.66%。除了在磷酸铁锂电池方面的领先地位，比亚迪还凭借自身实力带动了国内混合动力技术市场的发展。

资料来源：2021之前，混合动力技术曾被视为过渡性技术，并没有被许多汽车公司接受。此外，2020年之前，混合动力车型在国内市场的销量主要集中在日系品牌，但其混合动力车型价格略高于汽油车型，消费者一度对混合动力车型不太感兴趣。然而，比亚迪已经意识到，在当前电动汽车的推广中，存在消费者焦虑和使用习惯的问题，燃油车的环保和减排问题也亟待解决。在电动汽车被市场完全接受之前，有必要选择第三条道路来促进新能源汽车的发展。因此，在不使用燃料的电动汽车的基础上，比亚迪选择通过使用更少燃料的插电式混合动力汽车来解决能源和排放问题。2021年初，比亚迪发布了DM-i超级混合动力技术，专注于超低油耗，在加速、安静、平稳等方面全面超越同行。同时，其“油电”特性也使其在消费者使用习惯上无限接近燃油车，对燃油车维修形成打击。2022年6月，比亚迪进一步推出DM-p King混动，不仅继承了DM-i超低油耗的优秀基因，驾驶性能也大幅提升，实现了“不仅快而且经济”。东吴证券在研报中指出，与其他国产品牌和日系混动技术解决方案相比，比亚迪采用单速EHS变速箱，配合小云专用插电式混合动力发动机，以更低的成本实现了所有市场车型100公里的最低油耗水平，技术领先。此外，随着汉唐等高价DM-i产品的推出，车上配备了大容量电池，进一步增加了纯电动续航里程，更好地实现了“短距离耗电、长距离油耗”的节能出行模式。数据显示，在超级混动技术的引领下，中国掀起了一波混动热，比亚迪再次成为最大受益者。2021，共售出27.3万辆插电式混合动力乘用车，占总市场份额的45.5%。截至今年10月底，其插电式混合动力车型累计销量达到70.7万辆，占比超过50%。刀片电池和DM混合动力技术的案例足以证明比亚迪强大的技术能力和背后的市场洞察力。对于消费者来说，品牌影响力发挥着巨大作用。在汽车行业长达一个世纪的发展过程中，每一个知名品牌都以其独特的品牌形象深入人心。就像宝马的操控性和沃尔沃的安全性一样，特定的光环将其塑造成一个个性鲜明的强大品牌……

悠久的传统。

来源：比亚迪冠博国元证券认为，凭借多年的自研技术积累，比亚迪在市场上推出了“刀片电池”、DM-i超级混动、DM-p王混动等产品，每一款都是领先的市场趋势，远超竞争对手。在产品设计上，我们明确定位，直接解决消费者痛点，最终将比亚迪新能源汽车品牌与“安全”、“长续航”、“经济节能”等定位深度对接，获得消费者的高度认可，为公司销量的快速增长打下坚实基础。事实上，除了DM-p国王混合动力发布较晚之外，搭载DM-i超级混合动力的比亚迪车型都表现出了良好的市场表现。来自东车迪的数据显示，过去一年，宋PLUS和秦PLUS的销量分别为32万辆和19.8万辆。据车迷创始人孙少军介绍，比亚迪在国内汽车市场已经形成了标杆效应，即比亚迪在10万至25万元的细分新能源汽车市场占据主导地位，而且这种效应越来越强。此外，比亚迪在专注于三电等核心技术的同时，也在不断平衡设计和智能能力。在设计方面，比亚迪不断迎合消费者对汽车外观、内饰等更个性化的需求。2019年，比亚迪全球设计中心在深圳成立，吸引了法拉利、奥迪、奔驰等世界级车企的顶尖设计师，并建立了企业设计人才体系，优化他们的产品设计理念。至此，比亚迪的产品已经从“科技”的单轮驱动转变为“科技+设计”的双轮驱动。在智能化方面，比亚迪坚持驾驶舱领域从硬件到软件操作系统的全栈自研。DiLink系统经历了四次迭代，包括Di平台、Di云、Di生态、Di开放和DiUI用户操作界面。DiPilot自动驾驶系统包括DiDAS智能辅助技术和DiTrainer培训模式两个模块。其最重要的功能之一是视觉融合自动泊车辅助系统。该系统使用360°全景摄像头和超声波探头传感器搜索标准停车位并自动停车。此外，它还提供水平停车、自选停车和车外RPA自动停车等功能。此外，比亚迪继续通过联合合作模式，与地平线、百度、Momenta和英伟达等公司合作，迅速扩大其软件行业。供应链是新时代竞争的重要支撑。有数据显示，2022年前三季度，比亚迪在全球交付新车118.5万辆，同比增长161.76%，引领行业增长。在这场全球汽车行业的巨大变革中，除了产品力和渠道的竞争外，供应链和产能成为关键的赢家和输家。此前，平安证券在研报中指出，比亚迪和特斯拉都有远大的绿色梦想，供应链和产能将成为决定全球新能源销量冠的关键因素。

来源：比亚迪官方博客自2020年以来，全球汽车供应链一直存在供应中断的风险。汽车芯片和动力电池等零部件供应紧张已成为家常便饭，许多车企难以缓解外部环境对其产能的影响。然而，比亚迪在这种环境下不断实现交付量的突破。对此，方正证券（601901）在研报中指出，比亚迪的核心技术是自主研发、自产自供的垂直供应体系，有效降低了汽车生产过程中过度依赖零部件供应商的风险。同时，面对新能源原材料的崛起，整车产品更具竞争力。公开资料显示，比亚迪是国内唯一掌握“三电”等核心技术的新能源车企。深耕新能源汽车技术十多年，零部件主要由国内供应。2016年后，比亚迪逐步重组供应链体系，实现效率提升和资源共享……

e最大化，以应对即将到来的新能源时代。比亚迪不仅实现了自给自足，而且进一步推动了产业开放。自2019年12月以来，比亚迪在福特系列中成立了福特电池、福特视觉、福特科技、福特动力和福特精密等五家公司，负责动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成和汽车模具的研发和制造。比亚迪电子负责车载智能系统，比亚迪半导体负责汽车半导体。五家福特公司的成立标志着比亚迪新能源汽车主要零部件业务分离的完成，并进一步开启了与行业的合作。新的旅程将去哪里？比亚迪凭借其技术和产品外观而广受欢迎，不仅在国内畅销，在海外也备受追捧。事实证明，消费者愿意为先进技术付费。数据显示，由于海外需求强劲，比亚迪海外销量持续攀升，仅10月出口数据就达到9529辆。与之前国内生产汽车以价换量的海外销售策略不同，比亚迪一直在积极向海外销售，乘用车出口普遍高于国内价格。比亚迪汽车的售价为4500-55000欧元，而德国的预售价为72000欧元。业内认为，尽管出口价格上涨可能是由于海外出口、关税和运输成本增加等因素导致销售成本增加，但比亚迪产品技术的竞争力是关键。

来源：比亚迪官博公开信息显示，比亚迪唐EV在挪威上市两个月后，便登上了当地月度销量榜首；出口到新西兰的Atto车型已经售罄。根据比亚迪澳大利亚经销商EVDirect的数据，比亚迪目前在澳大利亚有3500个订单，预计到2022年将在澳大利亚销售20000辆汽车。国金证券（600109）预计，2022年至2024年，比亚迪的出口销量将分别达到5w、30w和60w台。其中，预计欧洲将在第23年每月销售1.5万辆汽车，每年销售18万辆，占出口的60%。

2024年欧洲的月销量预计为3万辆，年总销量为36万辆。值得一提的是，此前，国内汽车出口主要集中在拉丁美洲、非洲和东南亚等欠发达地区。车型销售主要以低价销售，难以在欧美发达市场取得成功。然而，新能源汽车时代的到来帮助国产汽车实现了突破，比亚迪就是其中的杰出代表。行业协会专家表示，在未来与特斯拉的长期竞争中，在技术和硬件方面具有优势的比亚迪有很多获胜机会。在整车为王的新时代，比亚迪有望像苹果、高通、博世一样，帮助中国新能源（600617）汽车走向产业链的关键位置。2008年之前，王传福为比亚迪设定了到2025年成为世界第一汽车公司的目标。在追求梦想的过程中，有很多艰辛和挑战，但比亚迪是一步一步踏实的。14年过去了，比亚迪已经成为全球新能源汽车销量第一的公司。新的旅程将走向何方？

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