新能源汽车“国补”退出倒计时：车企“限时保价”追赶窗口期，不少消费者抓紧“上车”

据记者段思瑶、编辑裴建儒报道，“国家补贴制度即将退出，最近看车和询价的人数有明显的上升趋势。”近日，位于北京的广州爱安体验中心的一名销售人员告诉《每日经济新闻》，他的店最近接到通知，在2022年12月31日之前，所有车型将按当前价格销售，2023年1月1日后将实施新价格，但具体调整幅度目前未知。无独有偶，北京一家Nezha汽车体验中心的销售人员也告诉记者，“我们店将在2023年1月1日后实施新定价，很可能会涨价。”多家汽车品牌经销商发出的调价信号背后，是新能源汽车国家补贴将全面退出。根据财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年购买新能源汽车的补贴政策将于今年12月31日终止，此后注册的车辆不再获得补贴。如果国家补贴的取消如期而至，汽车公司和终端消费者都在努力抓住这最后的窗口期。车企纷纷推出“限时保险”品牌，退出国家补贴制度的“前夜”。一些汽车公司已经做出回应，提供补贴、涨价和限时保险。为了应对国家补贴的取消，我们推出了ID.CROZZ纯电动系列11月订单限时限价政策。在2022年11月30日24时之前缴纳押金的用户，即使在2022年12月31日之前没有完成注册，仍然可以享受2022年11月份的价格和福利。“一汽-大众相关负责人告诉记者。此外，AITO汽车、NIO和小鹏汽车也推出了类似的限时保险政策。例如，小鹏汽车宣布，在2022年12月31日之前完成定金支付的订单将继续享受2022年国家新能源补贴，而不考虑交付时间时间和价格保护，长安深蓝在国家补贴退出后，打响了制造商补贴的“第一”。其宣布，对于在2022年12月31日前下单并锁定订单且符合2022年新能源国家补贴申请条件的客户，2022年新能量国家补贴政策的差额将由长安深蓝补贴，深蓝SL03增程车型补贴4800元，纯电动版车型补贴13.86万元。此前，特斯拉还宣布对国产Model 3和Model Y车型降价14000-37000元，以应对即将取消的国家补贴。11月8日至11月30日，特斯拉购买了现有和合作保险机构的车险组合，并如期完成了提车，购车尾款减少8000元；从12月1日至12月31日，购车尾款可减少4000元。与长安深蓝和特斯拉相反，比亚迪（002594）率先发布涨价函，宣布将调整王朝网、海洋网和腾讯相关新能源车型的官方指导价，上调幅度为2000元至6000元。具体车型的具体价格调整通知将另行发布，但在2023年1月1日之前支付定金签订合同的客户不受此次价格调整的影响。财通证券研报认为，产品盈利能力的差异可能导致车企选择不同的冲动策略。盈利能力更强的公司可能能够更好地应对终端价格的变化；

同时，产品力的强弱可能决定车企的成本传导能力。产品力较强的公司可以通过提价部分传导成本上升和补贴下降带来的价格压力，“保价”可能成为新能源车企短期内的首选策略。尽管新能源汽车补贴即将退出，但一些消费者仍在观望，抓住“上车”的窗口期。在这种情况下，车企推出的“限时保护”措施以及明年新能源汽车价格可能上涨的信息，正在吸引有需求的消费者加速购车行动。现在还可以预订汽车吗？“这是高楠在国家新能源汽车补贴取消前拨打销售电话买车时最常问的问题。按照现有补贴金额，纯电动汽车可以补贴1万多元。如果能在年底前注册，这笔钱就省了，”高楠说。根据2022年新能源汽车补贴政策，补贴前30万元以下的新能源乘用车中，插电式混合动力车型可享受4800元补贴；续航里程300-400公里和400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元和1.26万元的补贴。这也意味着，如果你在一个月内购买这样的新能源汽车，你将不得不多支付数千甚至数万元。记者调查发现，各大新能源汽车品牌都在努力缩短交付周期，以赶上最后一批新能源汽车国家补贴，满足用户在年前注册的要求。如今，所有的Nezha U系列车型都有现车，还有2000元左右的现金折扣和1万元的置换补贴，”北京某Nezha汽车体验中心的销售人员表示。北京吉利氪品牌体验中心的一名销售人员也表示，“目前，吉利极氪001等车型的交付周期明显缩短，约4-6周即可提车。“此外，据特斯拉在上海的一位销售人员透露，Model 3和Model Y全系列车型的交付周期已缩短至1-5周。上述光启爱安体验中心的销售人员表示，”年底和月是传统的销售旺季，再加上国家对新能源汽车补贴即将到期的吸引力。这家商店出现了一波销售热潮，这也促使许多人下定决心买车。“业内乐观认为，面对新能源汽车国家补贴即将退出，车企选择涨价还是降价，更多是由市场情况决定的。近年来，中国新能源（600617）汽车行业补贴衰退的步伐加快，新能源汽车企业对补贴的依赖程度大大降低。根据工信部披露的数据，2017年至2021，新能源汽车获得国家补贴的比例逐年下降，从2017年的78%降至2020年的63%，2021仅为47%。与此同时，补贴的存在正在逐渐减弱。2015年至2020年，中国新能源汽车的平均补贴从每辆车10.64万元降至2.36万元。随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，国有补贴的退出对新能源汽车的整体增长影响有限。中国新能源汽车产业发展已进入以满足消费者需求为重点的市场化新阶段。“中国汽车工业协会副秘书长石建华认为，今明两年，中国新能源汽车将继续保持质与量的良好发展势头。据中国乘用车协会预测，今年11月狭义乘用车零售额预计为186万辆离子单位，同比增长2.4%，环比增长0.9%；

新能源汽车零售额预计将达到60万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率为32.3%。同时，据中汽协预测，今年中国新能源汽车累计销量预计将超过650万辆。但也有分析认为，国有补贴的退出将给明年一季度新能源汽车的销售带来一定压力。平安证券在研报中指出，新能源汽车补贴的退出预计将对2023年一季度的新能源汽车需求造成一定透支。不过，2024年新能源汽车购置税减免政策将有所下降，预计将为2023年第四季度新能源汽车的销售提供一定支撑。中信证券（600030）研报显示，未来行业智能电动汽车的发展趋势将继续加速。年底补贴退出的影响有限，电动化和智能化的趋势正在上升。预计2023年，中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长31%。与此同时，行业已进入稳定增长的新阶段，行业未来发展的主要方向是不断的技术创新和安全升级带来的产品体验的提升和成本的降低。

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