新能源车11月走出独立热销行情，车企薅“国补”最后的羊毛

12月4日，来自上海的刘强一周内第三次接到NIO销售人员的电话。由于在下半年看到了许多新的动力汽车，刘强最近被许多品牌的电话轰炸。刘强告诉第一财经记者，随着年底的临近，很明显，各家车企的汽车销售压力越来越大。2022年即将结束，新能源汽车的“国补”也将全面退坡。从明年开始，将取消4800元至1.26万元不等的新能源汽车补贴。为了赶上末班车，汽车公司将在营销和生产方面做最后的努力。近日，多家新能源汽车公司发布了11月销量“战报”。从统计数据来看，虽然各家车企都开足了马力，但最终的销售结果却有几个喜忧参半。比亚迪（002594）继续保持同比高速增长态势，11月销量突破23万辆，新能源汽车销量也腰斩。12月5日，中国铁路联合会公布了11月份主要制造商的新能源批发销售情况。其中，特斯拉销量首次突破10万辆，实现了环比和同比双增长，也创下了单月交付纪录。今年前11个月，特斯拉上海超级工厂的累计交付量超过65万辆。在造车新势力中，理想、蔚来、极客龙在11月也传出了好消息，月销量突破1万辆，实现了环比和同比双增长。其中，蔚来和理想前11个月累计交付量均超过10万辆，而极克龙凭借一辆极克龙001实现了连续5个月交付量环比增长，销售势头良好。几个家庭很高兴，而另一些家庭则很担心。在第一财经记者整理的新势力销售榜单中，零跑和文杰在11月上演了“失速”。其中，零跑虽然实现了环比和同比双增长，但与IPO前数万辆的月交付量相比，其业绩仍不理想。文杰经历了超过30%的环比下降，打破了连续三个月交付超过1万元的趋势。

11月，在新势力的销量榜上，《爱安》和《Nezha》分别排名第二和第三，但销量均环比下降。除了造车新势力，今天，乘联会还发布了各大车企新能源乘用车批发销量预估排名。其中，比亚迪仍以绝对优势占据榜首，与排名第二的特斯拉中国相比，差距近13万辆。排名第三的是上汽通用五菱，以其微型电动汽车宏光MINIEV而闻名，月批发销量约为7.6万辆。

乘联会公开表示，尽管国家出台了燃油车购置税减半的激励政策，但11月疫情影响仍在持续，消费激励作用有限，乘用车整体市场需求难以快速恢复。11月，新能源制造商抓住了政策红利，从支离破碎的市场中脱颖而出。据中国乘用车协会测算，11月全国新能源（600617）乘用车销量约73.2万辆，较去年10月增长约8%，较去年11月增长约71%，创历史新高。11月，全国新能源乘用车市场产销趋势强劲，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱等头部厂商保持强劲向好态势。车企纷纷采取各种措施，在“国补”进入倒计时的情况下销售汽车，而持续了14年的补贴政策即将彻底退坡，这也增加了明年市场的不确定性。为此，各家企业都在计划着把上个月的羊毛收起来，抓住机会“抢单”。为了加速汽车销售，各家车企频繁采取各种措施，出现了两大派系。一个……

行动派是以特斯拉为首的“降价派”，另一派是以比亚迪和吉利为代表的“价格保护派”。“价格保护派”也是参与汽车公司最多的一派。特斯拉的做法相对简单，在12月推出了“国家补贴”和限时优惠，吸引消费者在多重折扣下下单。据悉，12月31日前购买特斯拉汽车的消费者可获得4000元的“限时流动车险补贴计划”和2万积分奖励。对于燃油动力汽车的更换，特斯拉也推出了更换福利。12月31日订购汽车并在交付前签署更换协议的用户可以获得90天的免费试用机会，享受增强型自动驾驶辅助功能。降价是最有效的促销方法之一。记者在走访多家新势力品牌门店时发现，文杰等品牌都推出了直接减免尾款、股权补贴等促销方式。在推出促销活动的同时，文杰还宣布了一项价格保障措施，这意味着对于在今年12月31日之前支付定金的用户，公司将按照今年的新能源“国补”政策标准为其提供差额补贴。据记者统计，截至目前，已有超过10家车企发布了新能源汽车定价措施，包括长安神蓝、欧拉、奇瑞新能源、内扎、非凡、吉利等，内容相似，均旨在让消费者在今年年底前提前锁定订单。比亚迪是最早采用“涨价+保险”相结合的汽车公司。一方面，比亚迪宣布将王朝、远洋、腾讯相关新能源车型的官方指导价调整2000元至6000元不等。另一方面，它通知消费者，在2023年1月1日之前支付定金签署合同的用户将不受此次价格调整的影响。11月30日，Aian也宣布了类似的政策。市场对新能源汽车的展望持续向好，这不仅得益于新能源汽车自身品牌和质量的加强，也是配套设施不断建设和冬季充电焦虑缓解的结果。此外，“退补”刺激的消费形成了新能源汽车消费的繁荣。崔东树预计，1-11月，中国新能源汽车销量将突破570万辆，今年中国新能源车产销有望突破650万辆。中信证券的一份研究报告称，预计未来行业智能电动汽车的趋势将继续加速，年底补贴退坡的影响有限。电动化和智能化的繁荣有望上升。预计2022年和2023年中国销售额分别为685万和900万，同比增长率分别为95%和31%。

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