每经热评丨车企要积累“软资产”形成长效驱动力

解说员黄新旭之后的每个月，国内新能源汽车行业都可能进入“无补贴时代”。根据工业和信息化部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月份31日后注册的车辆不再获得补贴。这意味着，从2010年开始实施的新能源汽车补贴政策将在明年全面退出。从2009年中国新能源汽车不到300辆，到今年前三季度新能源乘用车销量约435.1万辆（600617辆），中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场，这离不开过去十年新能源补贴政策的支持。毕竟，对汽车公司和买家来说，新能源汽车补贴都是一笔可观的金额。根据下降了30%的2022年新能源补贴政策，消费者购买30万元以下、续航里程超过400公里的纯电动车型，可获得1.26万元的补贴。随着新能源补贴政策全面退出倒计时，近期终端市场新能源汽车涨价的消息屡见不鲜。例如，比亚迪（002594）宣布，将王朝、海洋和腾讯相关新能源车型的官方指导价上调2000元至6000元。许多消费者和车企希望抓住新能源补贴政策的最后窗口期。潮水在退，谁在裸泳？当没有补贴的时代真正到来时，谁能永远立于不败之地？在我看来，补贴时代终将过去，未来全国市场将更加统一。不同品牌电动汽车之间，甚至电动汽车和燃油汽车之间的市场竞争将更加激烈。对于车企来说，不能只关注新能源补贴是否在下降、新能源补贴力度等外部因素。新能源汽车企业要想从“收割当下”走向“赢得长远利益”，就应该把注意力放在企业本身。首先，降低技术成本是新能源汽车企业参与市场竞争的重要方向。由于三电系统等核心零部件成本较高，新能源汽车价格高于同级别汽油车，而新能源补贴的退出可能会进一步降低新能源汽车的价格优势。但笔者了解到，近年来，汽车公司的三电系统成本较往年下降了一半，未来随着新能源汽车生产规模的增加，预计还会继续下降。未来，将新能源汽车的成本控制在与汽油车相同的水平将不是一个挑战。其次，新能源产品不能只追求燃油车的“替代”，而是需要制定不同于燃油车的差异化产品策略。未来，新能源汽车不仅要争夺成本，还要打破“低车成本”和“免费上牌”的单一性价比标签，让消费者真正体验电动汽车在动力输出、驾驶控制、简单操控、车机互联等方面的技术突破。最后，新能源汽车公司需要从过去的“产品思维”转向“用户思维”，形成运营内容和用户作为“软资产”的思维和能力。随着汽车消费群体的年轻化，新能源产品需要洞察年轻一代的需求，并在产品开发层面引入用户思维和决策，以运营好内容资产的核心；

此外，新能源汽车公司应以优质用户为中心，建立有效的正向沟通，输出品牌文化，并为新能源汽车提供全面的售后信息和服务。需要注意的是，这一系列变化并不是新能源车企在营销和品牌推广上的包装和噱头，而是决心更新运营思维，扎实重构内部机制，形成更适应新时代的造车逻辑。只有这样，车企才能在“无补贴时代”形成长期的驱动力。

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