车企造电池不只是个技术活

对于证券时报记者李明珠见习记者来说，增强安裕飞车公司的议价能力并不是一件容易的事。要制造自己的电池，也必须跨过一定的门槛。近日，有人在一个投资者互动平台上向宁德时代（300750）提问，“如今，各大车企都在投资建立自己的电池研发基地。公司有什么看法和应对措施？”宁德时代回答称，车企和电池厂有不同的专业分工。汽车公司擅长机械、电子，电池涉及电化学系统，他们对电化学的理解往往不如专业电池公司深入。具体而言，动力电池的研发和生产不仅涉及材料创新、结构创新等前沿科学，还需要在制造端达到电池灯塔工厂的高标准，以确保产品安全。据宁德时代报道，该公司的产品故障率已达到十亿分之一。那么对于新能源汽车公司来说，他们的“电池之路”面前是否只有技术门槛？广汽集团是目前动力电池领域的主要汽车公司之一。广汽资本董事总经理袁峰此前告诉记者，进入电池行业首先是因为广汽的新能源汽车销量足以支撑一家电池公司。两年前，当我们做新能源的时候，我们不想做电池，因为当时年销量是2万辆，但逐渐增加到10万辆。我们没有这个想法，因为经过仔细计算，我们发现用这样的销售额自己做是不经济的。然而，今年广汽新能源的销量预计将达到25万至30万辆。我们找到了支持自己电池公司的机会，所以我们亲自辞职，并在8月份宣布了这一消息。”袁峰说。据悉，今年1-10月，广汽埃安累计销售21.24万辆，同比增长134%。它已经提前完成了年初设定的20万辆的年度销售目标。即使跨过了上述门槛，汽车公司建设自己的电池工厂仍将面临许多挑战。中关村（000931）新电池技术创新联盟秘书长、电池百人会主席于清教告诉记者，第一个问题是研发成本会增加，产品质量提升和规模化也需要时间，导致自产电池的成本效益比高于外部采购。同时，这会分散汽车公司的精力，影响它们的盈利能力。目前，新能源汽车业务大多处于亏损状态，许多动力电池公司也处于亏损状态。无论是制造电池还是汽车，都是高投资，投资回报期长。吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国宏表示，目前动力电池电池产品相对成熟，能量密度已达到现有材料物理财产的极限。与以前相比，开发的难度和成本呈指数级增长。目前，主要动力电池制造商的主要工作是工业化大规模生产，降低成本，提高性能。当电池公司提高能源密度的步伐暂时推迟时，车企建造的电池工厂可能会有一些追赶的机会。但振力研究首席分析师Moko认为，目前很多车企并不追求绝对能量密度，更关心电池的质量，比如电池的一致性是否高。如今，一辆电动汽车有时可以达到10万辆的销量，这意味着10万辆中的任何两辆都应该保持电池性能的一致性。这考验了制造能力，这对汽车公司来说是一个重大挑战。因此，对于汽车公司来说，制造自己的电池不仅仅是一项技术任务。

标签：发现埃安广汽集团

汽车资讯热门资讯