中汽协二度下调今年汽车销量增长目标至2% 预测明年同比增长3%

12月9日，经济观察网记者浦振宇在中国汽车工业协会11月信息发布会上表示，中汽协副总工程师徐海东预测，2022年和2023年中国汽车市场总销量分别为2680万辆和2760万辆，同比分别增长2%和3%。中国新能源汽车销量分别为670万辆和900万辆，同比增长90.3%和35%。据中汽协预测，2022年和2023年，新能源汽车的市场渗透率将分别达到25%和32%。今年年初，中国汽车协会预测，今年中国汽车市场总销量为2750万辆，同比增长5%。今年7月，受上半年长春、上海等地疫情管控的影响，以及俄乌冲突等因素，民航局下调了销售目标，预计全年汽车市场总销量将同比增长3%。中国汽车协会再次将年度预测销量目标下调至2%，这与11月汽车市场表现不佳有关。中国汽车协会的最新数据显示，今年11月，中国汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比下降8.2%和7.1%，同比下降7.9%。“与去年和前年相比，11月的汽车市场没有出现上年末的“翘尾现象”。”中国汽车协会副秘书长陈世华表示，随着经济下行压力加大以及疫情对汽车消费市场的影响，消费者对汽车的需求释放受阻，终端市场表现疲软，给汽车市场的稳定运行带来更大压力。但为什么中国汽车协会对2023年汽车市场的预测增长率高于2022年？徐海东表示，2023年汽车市场的发展有六个有利因素，包括宏观经济温和复苏、宏观经济政策对汽车消费的支持、疫情防控解除后经济的有利复苏、海外需求和新能源出口的持续发展、芯片供应的逐步恢复，以及商用车需求的反弹。汽车制造业正面临乘用车市场的突然下滑，自今年6月以来，乘用车市场一直在增长，因为11月的销量分为不同的车型。中国汽车协会数据显示，11月乘用车销量207.5万辆，环比下降7%，同比下降5.6%。不过，1-11月乘用车累计销量仍同比增长11.5%，达到2129.2万辆。卡车市场依然低迷。11月，商用车销量达到25.3万辆，环比下降7.5%，同比下降23.4%。1-11月，商用车销量达到301万辆，同比下降32.1%。其中，四大类货车品种销量呈下降趋势，其中大型乘用车销量小幅下降，轻型乘用车销量略有增长，中型乘用车销量大幅增长，轻型乘用车的销量出现了两位数的下降。新能源汽车仍然是汽车市场的一个亮点。11月，新能源汽车销量达到78.6万辆，同比增长72.3%，市场份额达到33.8%；1-11月，新能源汽车销量达到606.7万辆，同比增长一倍，市场份额达到25%。此外，国内品牌乘用车的累计市场份额在年内创下新高。11月，中国品牌乘用车销量112.9万辆，同比增长9.8%，市场份额为54.4%；

1-11月，累计销量1047.9万台，同比增长24.2%，市场份额为49.2%。陈世华认为，国产品牌市场份额持续提升的主要原因有三个。首先，中国汽车出口增长迅速，国产品牌的整体份额相对较高；其次，中国品牌实现了快速转型，在新能源汽车市场的整体竞争力高于合资品牌；再次，国内品牌企业的供应链比国外企业更灵活，日本和其他外国车企今年的市场表现受到供应链紧张的极大影响。值得注意的是，今年汽车制造业出现了营收不增、利润不增的局面。根据中国汽车协会汇编的数据，1-10月，汽车制造业工业增加值同比增长8.1%；完成营收74858.8亿元，同比增长8%；

实现利润总额4250.6亿元，同比微增0.8%，今年以来首次由负转正。徐海东认为，增收难、利润难的原因与新能源汽车有关。尽管新能源汽车销量增长迅速，但行业盈利水平较差，大多数新能源汽车公司都面临着增量增长而不增加利润的问题。“车企老板们也曾多次提到，今年动力电池原材料价格大幅上涨，这对新能源汽车行业的发展确实是一个巨大的影响因素。中国汽车协会呼吁明年延长燃油车购置税优惠。尽管中国汽车协会e对2023年的汽车市场持乐观态度，预测的增长率仅比2022年高出1个百分点。徐海东表示，2023年的汽车市场也面临许多挑战，包括宏观经济复苏乏力、消费者信心恢复缓慢、消费者透支的影响以及地方政府支持的减少。政策方面，根据2021 12月工信部等四个部门的通知，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，国家将不再对2023年后注册的汽车提供补贴。在徐海东看来，补贴退出的影响需要观察，不一定会导致2023年新能源汽车价格飙升。“新能源汽车的发展不仅仅是一个简单的价格和供求问题，还涉及到企业未来的战略。而且，随着新能源汽车销量的逐渐增加，规模效应应该会发挥越来越好的作用，所以补贴的退出不一定会导致价格的大幅上涨新能源补贴，传统燃油车购置税优惠政策将何去何从？这也将影响2023年的汽车市场。陈世华认为，明年燃油车购置税优惠政策是否会继续尚不明确，企业市场预期存在不确定性，这增加了制定明年生产经营计划的难度。中汽协建议，2023年可以延续传统的燃油车购置税优惠政策和地方消费促进政策，进一步挖掘和释放汽车消费潜力。今年，不仅新车出口增长迅速，二手车出口也呈爆炸式增长。12月6日，商务部、部、海关总署发布通知，决定新增辽宁省、福建省、河南省、河北省等14个地区开展二手车出口业务。徐海东认为，二手车出口行业的发展不能仅仅依靠经销商，更重要的是依靠主机厂。这是长期的解决方案。只有主机厂完成全球布局，国内二手车出口才能得到足够的售后保障，从长远来看，这对二手车行业乃至整个国产品牌的发展都是有利的。从长期发展的角度来看，当前中国市场仍处于从普及初期到普及后期的过渡阶段，新车销售逐渐从增量市场转向存量市场。尽管近年来中国汽车市场出现了波动，但纵观历史，发达国家在普及阶段也经历了2-4年左右的波动。徐海东表示，基于这种模式，可以推断出中国汽车行业的产销目前处于短期调整的末期，未来将保持温和的增长势头。

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