“国补”年底终止，新能源车受多大影响？

恐怕我赶不上末班车了！

居住在上海的孙骥告诉《环球时报》，“买车对我来说只是必需品。由于各种原因，我以前没有买过车，但在这段时间里，油价一直在上涨，新能源汽车的性价比相对较高。”。由于国家补贴即将结束，如果我不重新开始，我可能会白白花很多钱。购买新能源汽车的消费者可以享受每辆自行车4800元至12600元不等的国家新能源汽车购买补贴。但这项政策于今年12月31日结束，之后注册的车辆将不再获得补贴。这也意味着，中央政府为新能源汽车推广应用提供的补贴将在今年年底前按下终止键。

作为行业成熟指标的新能源汽车补贴政策的前身是财政部2010年发布的《私人购买新能源汽车试点项目财政补贴资金管理暂行办法》。当时，这项政策在北京、上海等六个城市进行了试点。符合条件的车型可获得3000元/千瓦时的补贴，纯电动汽车最高可获得6万元的补贴。到2013年，四部委正式下发《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》，在全国范围内扩大了新能源汽车补贴政策的适用范围。原计划中，新能源汽车补贴计划于2020年结束，但由于新冠肺炎疫情的爆发，财政部等四部委于2020年4月联合下发了《关于改进新能源汽车财政补贴政策推广应用的通知》，将补贴政策期延至2022年底，并规定2020-2022年补贴标准分别比上年下降10%、20%和30%。在过去的13年里，中国新能源（600617）汽车市场在补贴等配套政策的推动下逐渐成熟。根据中信证券（600030）的一份研究报告，自2020年以来，不依赖补贴的新能源汽车比例逐年增加，到2021，这一比例已超过50%。从汽车公司的角度来看，新能源补贴在其新能源汽车收入中的比例逐年下降，2021从5%到15%不等。预计2022年这一数据将继续下降。根据全国乘用车市场信息联席会发布的《中国新能源汽车市场趋势报告》，今年1-10月，中国新能源车累计渗透率达到24.7%，对汽车市场增长的贡献率超过80%。中国汽车工业协会秘书长崔东树在接受《环球时报》采访时表示，中国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场化，中国已经建立了良好的基础。未来，中国新能源汽车市场将继续保持高速增长。对外经济贸易大学对外经济贸易学院副院长蓝清新也告诉记者，虽然补贴政策即将到期，但国家鼓励新能源汽车发展的长期方向没有改变。因此，未来新能源汽车市场仍有很大的发展潜力。企业能否摆脱对国家补贴的依赖？没有疲软的市场，只有疲软的企业。蓝清新认为，随着新能源汽车行业“政策引导和扶持”的结束，失去新能源补贴政策保护的新能源汽车公司将面临激烈的市场竞争。他们不仅需要与新能源同行竞争，还需要与传统燃油车竞争，汽车行业的发展格局将发生变化。业内分析人士认为，取消补贴后，售价在10万至30万元之间的纯电动和混合动力车型将处于“弱势市场”。一方面，该领域的燃油动力汽车仍具有较强的竞争力，很难在短时间内被取代；

另一方面，该领域的消费者更注重省心和实用，而新能源汽车的缺点频出，很难提供足够的选择理由。蓝清新认为，新能源汽车的核心竞争力应该是创新研发能力和市场拓展能力。对于车企来说，停止补贴将迫使它们不断提高研发和制造能力，创造差异化产品，增强对消费者的吸引力，扩大市场份额。对于市场而言，研发水平较低、市场拓展能力较弱、对补贴依赖较大的公司可能会被淘汰出这种竞争。这是一个“洗牌”的过程，也是一个优胜劣汰的过程。从长远来看，这有利于汽车行业的健康发展。对此，许多汽车公司已经采取了行动。日前，小鹏汽车、欧尚汽车、吉利汽车等多家车企推出了“限时价格保护”政策，承诺12月31日前完成定金支付的客户，2022年且订单符合2022年新能源购置补贴政策申请条件的，继续享受2022年国家新能源补贴，差额由企业承担。新能源汽车的吸引力不仅仅取决于补贴。那么，取消“国家补贴”将如何影响消费者的购买意愿呢？中国电动汽车百人会曾对潜在购车者进行过一项调查，结果显示，只有约20.9%的消费者认为补贴是决定是否购买电动汽车的原因，而55%的消费者认为车牌和限购是限制自己销售的主要原因。然而，根据国家信息中心的统计分析，非限购城市消费者购买新能源汽车的主要原因是价格便宜和使用成本低，这也从侧面反映出低消费能力地区实际上更看重补贴。有分析人士计算，随着新能源汽车技术的兴起，与燃油成本、充电成本、维护维修成本、折旧等几个重大项目相比，类似配置的新能源汽车平均每年的运营成本比燃油汽车低1.5万元左右。基于5-10年的汽车使用情况，新能源汽车的综合成本效益显然更高。

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