日系车在华销量暴跌却只想着甩锅 是时候该醒醒了

月初，各大汽车公司都提交了11月的销售报告，其中大部分国产品牌表现良好。尤其是比亚迪（002594），11月销量再次突破23万辆，今年前11个月累计销量达到162.8万辆，较去年同期增长219.38%。然而，过去在国内市场蓬勃发展的日本品牌却遭遇了“寒冬”，本田和日产的销量几乎减半。丰田表现稍好，但也下跌了近20%。尽管客观上确实存在芯片短缺、供应链等原因的不利影响，但总体而言，日本品牌在中国的受欢迎程度不如以前。

本田和日产的销量几乎减半。丰田已经下跌了近20%。12月5日，本田中国公布11月销售业绩，11月终端销量为78126辆，同比下降42.8%。其中，广汽本田11月终端汽车销量为45512辆，较去年同期下降34.2%；东风本田11月终端汽车销量为32614辆，同比下降51.7%。自今年9月以来，本田销量已连续三个月同比下降。然而，9月和10月的销量都超过了10万辆，没有11月的下滑那么严重。1-11月，本田在华终端车累计销量为1234610辆，同比下降11.3%。广州本田前11个月终端车累计销售量为650346辆；东风本田前11个月终端车累计销量为584264辆。同一天，日产还公布了11月的销量，与本田的下滑相比，这一情况更加严重。日产11月在华销量为47983辆，同比下降52.5%。其中，东风日产乘用车板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）11月销量为45346辆，同比下滑53.3%；东风日产轻型商用车板块（郑州日产）11月销量2637辆，同比下降34.2%。1-11月，日产累计销量974715辆，同比下滑20.2%。乘用车板块累计销量为835388辆，同比下降19.1%；

该行业轻型商用车累计销量为139327辆，同比下降26.3%（包括1-9月东风汽车（600006）有限公司有限公司销量）。日产将销量下降归因于芯片和零部件的持续短缺，但现实并非如此简单。截至11月底，日产乘用车板块今年累计销量尚未达到10万辆。需要注意的是，包括Nezha、小鹏、理想、蔚来、零跑在内的多家国内新动力厂商今年累计销量均突破10万辆大关，这对日产来说已经是一个非常具有挑战性的局面。在丰田方面，情况稍微好一些。包括广汽丰田和一汽丰田在内的丰田中国11月共销售14.04万辆，同比下降18.4%。自5月以来，丰田在中国市场的销量时隔6个月出现同比下降。然而，广汽丰田在11月保持了3.6%的微弱增长。新能源的缓慢布局和油电混合动力的优势不再是销量下降如此严重的原因。上述三家车企纷纷将矛头指向芯片短缺、零部件供应链问题、销售门店无法正常运营等问题。日产中国管理委员会主席、东风汽车股份有限公司有限公司总裁山崎壮平表示，“新冠肺炎疫情加剧，芯片和零部件持续短缺，重点城市管控不断，对公司销售产生持续影响”。然而，面对这些问题，国产国产国产品牌似乎并没有受到太大影响，新车销量仍然非常稳定。刚刚过去的10月，日本品牌在国内乘用车销量中的市场份额首次降至20%以下，降至18.9%，并在2020年达到24.1%的峰值。与此同时，随着新能源汽车的爆发式增长，国产自主品牌的市场份额从2020年的35.7%上升到今年1-10月的46.4%，10月的份额首次超过50%。日本品牌今年销量不佳的原因之一是畅销车型的销量趋于平淡。例如，日产天籁10月份的销量为12068辆，同比下降超过30%。日产最畅销的车型轩逸10月销量为40504辆，同比下降约3%。今年1-10月，销量为366527辆，同比下降12.8%。此外，轩逸的单一车型可占日产销量的50%左右，这让我们担心，如果轩逸出现波动，将对整个日产造成致命打击。例如，丰田的汉兰达在10月份的销量仅超过5900辆，但在头两年，每月的销量很容易超过10000辆，甚至不得不提高价格才能提车。在新能源汽车领域，日本品牌反应迟缓，存在感较低。尽管丰田、本田和日产都推出了新能源车型，但它们的终端销售表现非常糟糕。广汽丰田bZ4X 10月份的月销量仅为个位数；东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1 10月销量分别为297辆和629辆；日产ARIYA上市后第一个月的销量仍不到500辆。日本品牌一直对纯电动汽车漠不关心，仍然依赖油电混合动力的老根源。但即使是日本制造商也为他们的混合动力汽车感到骄傲，现在我们的自主品牌，如比亚迪和长城，在燃油经济性、平顺性和驾驶体验方面并不比丰田和本田差。根据比亚迪11月的销售数据，在229942辆新车中，DM混合动力车型售出116027辆，占当月总销量的50.5%。然而，从混合动力车型的销量数据来看，它也超过了日产和本田的月总销量，这表明即使消费者计划购买混合动力车型，日本品牌也不再是他们的首选。

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