中国厂商赢麻了！比亚迪动力电池装机量4次反超LG新能源，专家：并非偶然

受全球新能源汽车市场销量下降的影响，10月全球动力电池装机容量也不尽如人意。近日，韩国市场研究公司SNE research发布数据显示，2022年10月全球动力电池装机容量为48GWh，环比下降12.2%。其中，LG新能源跌幅最大，环比下降38.6%；紧随其后的是欣旺达（300207），环比下降30%；

与此同时，亿纬锂能（300014）、国轩高科（002074）、松下和SK On都出现了不同程度的下跌。值得注意的是，尽管多家动力电池公司对装机容量进行了降温，比亚迪（002594）还是逆势增长。前述研究机构的数据显示，比亚迪10月动力电池装机容量为7.8GWh，环比增长6.8%，市场份额增长近3个百分点，再次超越LG新能源获得亚军。据《时代周刊》统计，在上述研究机构发布的2022年至今的数据中，比亚迪在4月、5月、8月和10月四次超越LG新能源。比亚迪负责人告诉《时代周刊》，装机容量逆势增长的原因与新能源乘用车销量的增加和电池的外部供应有关。信心在哪里？比亚迪一直采取自己生产和销售动力电池的策略。而正是因为这种策略，比亚迪的新能源车型在今年10月在中国大卖，自然也提升了其动力电池的装机容量。根据中国乘用车协会的数据，2022年10月，比亚迪以20.6万辆的销量位居新能源窄乘用车制造商零售额前15名的榜首，同比增长159.4%，市场份额为37.1%，比亚迪新能源汽车全球销量达到21.8万辆，超过丰田和特斯拉，位居世界第一。比亚迪的新能源汽车都购买自己生产的电池。由于其独特的电池技术优势，其在国内新能源汽车市场的销量和市场份额大幅提升。同时，汽车销量越高，对电池的需求就越大，这对比亚迪的电池装机也有很大的带动作用。”黄河科技大学客座教授张翔告诉《时代周刊》，来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年10月，比亚迪动力电池装机容量为7.74GWh，环比增长9.01%，居中国动力电池装装机容量第二位。

图片来源：比亚迪除了生产和销售自己的电池外，比亚迪动力电池对客户的销量增加也是其装机容量逆势增长的重要原因。尽管今年10月新能源汽车市场的整体销量有所下降，但比亚迪动力电池的外部客户包括特斯拉和丰田等销售巨头，其销售业绩仍令人印象深刻。”易观汽车出行行业顾问徐冰告诉《时代周刊》。根据中国汽车工业协会的数据，2022年10月，丰田全球新能源汽车销量达到18万辆，居世界第二。特斯拉销量12.6万辆，位居世界第三。在徐冰看来，随着比亚迪动力电池产能的持续增长随着规模的不断扩大，其为汽车公司提供的固定职位数量将在未来逐渐增加。事实上，自2020年以来，比亚迪一直在扩大其外部电池“朋友圈”。据天眼查显示，2020年12月，比亚迪福特电池正式注册成立。此后，福迪电池在全国成立了20多家福迪系列电池公司，长沙福迪电池也成为比亚迪重要的刀片电池生产基地之一。进入2022年，比亚迪外部电池供应的扩张速度将进一步加快。2022年1月，比亚迪和一汽中国共同出资成立一汽福特新能源科技有限公司。工厂采用工业4.0标准，分三期建设。它们都已达到产能，实现了45GWh的年动力电池产能，并将为100多万辆汽车提供安全耐用的刀片电池。据teslamag.de报道，当地时间2022年7月1日，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y通过了欧盟车型认证，该认证由荷兰RDW颁发。认证文件显示，新款Model Y被称为005车型，搭载比亚迪电池容量55千瓦时，续航里程440公里。2022年8月11日，德国特斯拉Model Y确认将搭载比亚迪刀片电池。除了……

上述企业中，根据高工锂电池的数据，2021，福迪电池的外部配套企业包括中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车（600006）、长安汽车（000625）等多个品牌。徐兵表示：“LG新能源的一次反超可能是偶然的，但多次反超表明比亚迪电池具有一定的竞争力。”。在产能方面，比亚迪正在积极扩张。2022年11月，比亚迪新能源动力电池生产基地项目落户温州，预计2024年投产。方正证券（601901）认为，比亚迪的电池生产能力到2021年底达到135GWh，有效生产能力到2022年底达到285GWh，到2023年可以达到445GWh。其国内第二名稳定，与宁德时代（300750）的差距正在不断缩小。

图片来源：图虫除了有创意的产能外，比亚迪自主研发的动力电池技术也得到了业界的好评。徐兵认为，“比亚迪的‘刀片电池’路线具有高安全性和与整车的高兼容性。比亚迪自研动力电池历史悠久，拥有多年的新能源汽车整体解决方案研发基础，以及消费者和客户的积累。”2020年3月，该电池采用磷酸铁锂技术，并首次搭载在“汉”车型上。与传统电池组相比，“刀片电池”的体积利用率提高了50%以上，这意味着续航里程可以提高50%以上，达到与高能量密度三元锂电池相同的水平。此外，比亚迪强大的自研电池技术得益于其全面的产业链布局。比亚迪与上游材料供应链中的多家供应商合作，加强了对供应商的话语权，同时也提高了自身供应商的质量和供应系统的稳定性， ”徐冰表示。同时，比亚迪在动力电池的核心软实力BMS方面也有布局。事实上，日本和韩国电池公司的降温不仅削弱了LG新能源装机容量的增长势头，还导致其市场份额下降。同时，目前大多数日本和韩国公司都处于类似的情况SNE Research的数据显示，2022年10月，LG新能源市场的市场份额下降了4个百分点，SK On市场份额下降2.1个百分点，松下市场份额下降3.1个百分点。张翔指出，从政策角度来看，现在美国的新能源汽车在申请补贴时对国产化率要求很高，包括日本和韩国的电池供应商。根据《通胀削减法案》，美国将为当地电气化项目和绿色创新技术提供单独补贴。如果消费者想获得最高7500美元的电动汽车补贴，他们必须购买在美国组装的电动汽车或北美生产的40%的电池金属和矿物，而且这一比例在未来六年将逐年增加。例如，韩国新能源（600617）汽车品牌主要从LG新能源购买电池，但由于无法满足美国的本地化要求，即使车辆出口到美国也无法获得补贴，因此LG新能源的装机容量自然受到影响。“张翔补充道，同样，如果特斯拉的电池不是在美国国内生产，而是装载松下电池，它们也不会获得补贴。随后，松下电池的装机容量也会受到影响。

图片来源：张翔此外，在张翔看来，中国新能源汽车市场的快速发展也是日本和韩国电池公司面临困境的一大原因。根据中国汽车工业协会的数据，2022年1-10月，中国新能源汽车销量达到528万辆，同比增长1.1倍。快速增长推动了比亚迪的电池安装量，以及中国其他国内电池供应商的安装量。这一因素导致中国在全球电池市场的市场份额显著增加，”张翔说。

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