新能源汽车全面爆发：前11月销量超600万辆，市场结构向“纺锤形”转变

根据目前店内的情况，如果要提到110KM的高端车型，大约需要3个月，低端车型需要等待2个月。51KM版本稍短，不到2个月。“最近，在比亚迪（002594）在浙江湖州的海洋商店，一名销售人员向潜在买家介绍比亚迪宋PLUS DM-i的现状。销售人员表示，尽管等车时间很长，但上个月该店仍售出了十多款Song PLUS DM-i车型。比亚迪4S店的火爆景象是今年新能源汽车市场的一个缩影。受疫情蔓延、半导体短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响，今年中国汽车市场在压力下向前发展。中国汽车协会发布的最新数据显示，1-11月中国汽车总销量约2430.2万辆，同比微增3.3%。然而，新能源汽车保持了快速增长的趋势，成为推动汽车市场增长的“主引擎”。数据显示，前11个月中国新能源汽车（600617）累计销量606.7万辆，同比增长超过一倍，市场份额也达到25%。值得一提的是，这一数字已经超过了《新能源汽车产业发展规划》规定的“到2025年新能源汽车市场渗透率达到20%”的目标。这主要得益于中国长期以来的市场定位和转型升级，努力提高产品功能和性能。从产品来看，我国新能源汽车产品进步迅速，产品质量和水平不断提高，平均技术指标领先。中国电动汽车百人会副秘书长、教授级高级工程师史建华告诉《每日经济新闻》记者，从市场发展来看，中国新能源汽车正朝着良性发展的方向发展，消费者的认可度越来越高。在今年新能源汽车的上涨趋势中，自主品牌无疑是最大的赢家，引领着新能源市场。根据中国汽车工业协会的数据，11月国产品牌新能源汽车渗透率已超过50%至51.9%；豪华品牌的新能源汽车渗透率为40.6%；

主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为5%。1-10月，自主、豪华和主流合资品牌在新能源乘用车零售市场的占比分别为84.9%、9.5%和5.6%。从企业层面来看，前十大新能源乘用车公司前11个月总销量为364.31万辆，同比增长1.16倍，占新能源乘客车总销量的72.3%。其中，比亚迪取得了近160万辆的骄人销量，吉利汽车以312.2%的同比增长率成为增长最快的车企。值得一提的是，除特斯拉外，国产品牌和新车制造商占据了前十名中的九个。经过不断努力和创新发展，中国汽车产业已进入具有初步全球竞争力的历史转折点。在智能新能源汽车的竞争中，中国汽车企业在技术创新、产品迭代、商业模式、产业生态等方面形成了先发优势，释放出产业协同效应，形成了品牌持续向上发展的潜力。”中国汽车技术研究中心股份有限公司有限公司董事长安铁成表示。不过，国产品牌内部也在经历新一轮的“洗牌”。今年4月宣布停产燃油车的比亚迪已经开始以超高速增长。上半年，它已经超过特斯拉成为全球新能源汽车销量第一的公司，前11个月的销量甚至超过了排名第二至第六的车企的总销量。在中国新能源汽车月度销量排行榜中，除了第一名“不变”外，从第二名到第九名的排名变化非常频繁。此前，蔚来、理想和小鹏是新能源汽车制造商排名前十的常客。然而，自今年7月以来，吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌开始强势回归。此外，在造车新势力中，此前一直处于第二阵营的内扎汽车表现突出。去年11月，Nezha的首次交付量突破了1万辆大关。今年5月，在新势力造车的交付量排名中，Nezha以微弱劣势位居第二，并在7月成为第一。目前，已连续五个月位居自主造车新势力月度交付量第一。与合资品牌和豪华品牌相比，电击的进展较慢。在国内合资品牌推出的车型中，目前只有大众ID系列表现相当不错。来自中国乘用车协会的数据显示，2022年1-10月，一汽-大众在国内新能源窄乘用车厂商销量榜上累计交付8.1万辆，同比增长62.7%，排名第14位；

上汽大众累计交付7.2万辆，同比增长61.8%，排名第15位。在新能源汽车发展的早期阶段，大多数合资公司都持观望态度。从观望到进入，合资车企推出电动化，电动化转型相对较晚。因此，他们目前在新能源市场的表现乏善可陈，面临着纯电动汽车积累不足、产业链薄弱、“油改电”产品智能化不足等问题， “一位业内人士告诉记者。然而，目前合资品牌也在加快在新能源领域的布局，比如日本主流车企丰田、本田和日产，它们今年推出了新能源SUV产品bZ4X、e:NP1和Ariya，以在新能源市场上分一杯羹。此外，上汽通用汽车还发布了新tar将于11月推出，计划到2025年底在中国推出超过15款基于Autotronic平台的电动车型。北京现代还表示，将从2023年开始向中国引进现代汽车新能源产品和技术，并计划在未来三年内在中国市场推出4-5款纯电动车型。出口海外贡献了新的动力，不仅在国内市场，今年新能源汽车的出口也是如此。中国汽车协会数据显示，1-11月，中国汽车企业出口汽车278.5万辆，同比增长55.3%。其中，新能源汽车出口59.3万辆，比去年同期增长一倍，占出口总额的21.3%。从燃油车时代的技术市场交流，到目前新能源汽车的海外销售，都反映了中国高端制造业的新崛起。未来，随着新能源汽车技术的不断成熟，以比亚迪、上汽、吉利、长城、奇瑞等为代表的国内车企将进一步改变原有的国际汽车市场格局。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。欧洲正成为中国新能源汽车公司在海外市场竞争的目的地。近年来，由于新能源补贴和欧洲碳排放的双重影响，欧洲新能源汽车销量实现了快速增长。数据显示，2021欧洲新能源汽车销量为230万辆，占新车销量的19%，渗透率居世界前列。不久前，欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国达成协议，要求汽车制造商全面禁止销售传统内燃机车型，并在2035年前实现零排放目标，这也为中国新能源汽车出海提供了前所未有的机遇。根据欧洲咨询公司Inovev的数据，2020年之前，中国汽车在欧洲注册的数量仅为1万辆左右。2021，它飙升至80000辆，今年上半年达到75000辆，预计全年将达到150000辆。根据研究公司JATO Dynamics的数据，2021，中国汽车在欧洲注册量中占14.7%，成为欧洲第二大电动汽车来源国，仅次于德国。除欧洲市场外，中国汽车公司仍深入参与一带一路相关国家以及东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚洲和非洲的新兴市场。与此同时，跨境并购、建设海外生产基地、建立全球研发中心、扩大销售网点、推广海外品牌的消息不断传出，本地化生产趋势日益明显。根据中国汽车流通协会发布的数据，2022年前三季度中国新能源汽车出口前十名国家分别是比利时、英国、泰国、印度、孟加拉国、菲律宾、斯洛文尼亚、法国、澳大利亚和阿联酋。值得一提的是，不仅出口销量猛增，中国新能源汽车的平均出口价格也持续上涨。数据显示，2018年中国汽车平均出口价格为1.29万美元，2022年逐渐上升至1.64万美元，到2022年8月达到1.89万美元。其中，纯电动汽车的平均价格具有显著的……

tly从2018年的2000美元增加到2020年的11000美元，在2022年前八个月达到19900美元，在8月份达到25800美元的良好水平。在市场结构向“纺锤形”转型和新能源汽车市场扩张的同时，内部结构也在发生变化。2020年以来，中国新能源汽车市场呈现“哑铃型”格局，以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车型保持快速增长。然而，今年，随着比亚迪、广汽埃安等自主品牌的强势崛起，A0级和A级紧凑型车型的销量迅速增长，这也反映在汽车市场的最新销售数据中。根据中国汽车工业协会的数据，今年1-10月，A级新能源汽车在新能源汽车市场的销量占比已达35.2%，超过A00级成为最大的细分市场，而A0级和A级汽车的总占比已升至45.5%，这表明市场最初已经转向“纺锤”形状。从“哑铃”向“纺锤”的转变应该是未来新能源汽车市场的长期发展趋势。因为在新能源汽车发展的早期阶段，主要消费者是那些资金充裕、愿意尝试新产品的人，他们更倾向于购买高端新能源汽车，以享受不同的体验。此外，也有一些消费者关注便利性和车辆成本，但购买力相对有限，他们会购买10万元。下面的迷你新能源汽车是作为一种交通工具。江西省新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示，随着新能源汽车市场的成熟和消费者接受度的提高，中级价格区间，即A级新能源汽车的潜力将逐步释放。中国汽车工业协会专家委员会委员严景辉也认为，基于我国燃料动力汽车的所有权结构，未来新能源a级汽车仍有较大的发展空间。这不会是暂时的现象，我认为主要是由于产品线和目标客户群的结构变化，包括消费者升级的趋势、产品范围和智能技术配置的改进。可以预期，未来，这个细分市场的竞争水平也将与汽油A级车相似，成为战略家的“必争之地”，”严敬辉表示。值得注意的是，根据2021 12月工信部等四部门的通知，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日结束，国家将不再对2023年元旦之后注册的汽车提供补贴。对于明年新能源汽车市场的走向，崔东树表示，虽然今年年底前将取消对新能源汽车的补贴，但明年将继续实行免征新能源汽车购置税的政策。同时，在路权等非金融手段的影响下，新能源汽车市场保持积极态势。崔东树预计，2023年中国新能源汽车销量将达到840万辆，同比增长30%以上。随着今年11月36%的高渗透率，新能源汽车市场已进入超强的市场化驱动阶段， ”崔东树表示。中汽协认为，明年中国新能源汽车销量预计将达到900万辆，同比增长35%。在中国汽车工业协会副总工程师徐海东看来，2023年新能源汽车价格是否会飙升尚不确定bsidy退出还有待观察。新能源汽车的发展不仅仅是一个简单的价格和供求问题，还涉及到企业未来的战略。随着新能源汽车销量的逐渐增加，规模效应应该会发挥越来越好的作用，所以不必补贴和退出，这将导致价格的大幅上涨，”徐海东说。

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