联合创始人将离职、三季度净亏损创新高 理想汽车撞上季后赛“新秀墙”

12月10日，财联社报道称，在外部市场的压力下，理想汽车不得不加快产品更新速度，导致新老车型迭代造成的净亏损增加。与此同时，系统能力的缺乏也迫使其对组织结构进行重大调整。12月9日，理想汽车发布了2022年第三季度财报。财报显示，理想汽车第三季度实现营收93.42亿元，同比增长20.2%，略低于96亿元的市场预期；净亏损16.46亿元，环比增长156.7%，创季度亏损新高。

理想ONE的加速退出造成了重大损失。在财报电话会议上，理想汽车董事长李想提到，理想ONE加速退出市场造成的8.03亿元亏损主要是由于原材料供应的损失。我们已经对原材料供应商做出了一些承诺， “李想表示。L9的上市和L8的提前上市都加速了理想ONE的退出，这是公司没有预料到的，也无法准确预测原材料需求。L9和L8提前上市反映了理想汽车增加销量的紧迫性。9月30日，理想ONE的继任者理想L8正式发布，仅一个月L9上市后的第天。8月，理想汽车仅交付4571辆，环比下降56.14%，同比下降51.54%。根据理想汽车（Ideal Automobile）香港股票招股说明书，截至2023年，理想X平台计划共推出三款SUV车型。2022年只计划推出一款全尺寸SUV，即理想L9，而其他两款计划于2023年推出。也就是说，理想的L8在市场压力下被迫提前上市。理想ONE的提供也影响了汽车毛利率的水平。第三季度，理想汽车汽车的毛利率降至12%，与上月同期相比分别下降9.1和9.2个百分点。第四季度，理想汽车的预期交付量为4.5万至4.8万辆，同比增长27.8%至36.3%。10月和11月，理想汽车共交付2.51万辆。以此计算，理想汽车12月交付量将突破2万辆，刷新月度交付纪录；理想预计第四季度营收为165.1亿元至176.1亿元，同比增长55.4%至65.8%。在李想看来，月销2万辆将成为理想汽车的“常态”。理想汽车预测，L9在2023年的稳态月销量为8000-11000辆；L8的稳定月销量为10000-14000辆。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚男表示：“供应链的不确定性仍然是影响交付的最重要因素之一。”目前，理想正在加快供应链的发展和优化，以增强其对抗不确定性的能力。

值得注意的是，建立解决痛点的矩阵式组织将是沈亚男作为理想汽车CEO最后一次出席财报电话会议。在公布第三季度财报的同时，理想汽车宣布了新的人事任命，并启动了矩阵式的组织模式调整。理想汽车总工程师马东辉将接替沈亚男出任理想汽车总裁并加入董事会，负责整体研发和供应链集团；高级副总裁谢岩将担任理想汽车首席技术官，全面负责系统和计算团队。沈亚楠退出董事会，加入理想汽车流程变更委员会，并将于明年6月底结束在理想汽车的工作。根据计划，沈亚男管理的供应团队将由马东辉管理，业务团队将由首席执行官李想直接管理；

此前，李想亲自管理的人力资源和企业系统团队将由首席财务官李铁负责管理。理想汽车通过IPD验证了这种组织模式的可持续性，L9和L8的研发交付就是其中的一项成果，李想表示。理想汽车的组织结构和业务流程调整只是当前造车新势力生存现状的一个缩影。由于外部环境和市场竞争等因素，以“魏小利”为代表的新势力“在数量迅速增加后，陆续进入调整阶段。其中，来自传统车企电动化转型的压力不容小觑。数据显示，今年11月，比亚迪（002594）销售汽车23.04万辆，占国内新能源汽车市场的30%；广汽埃安和吉利的新能源汽车销量均超过3万辆。在理想汽车之前，小鹏汽车于今年10月开始对内部组织结构进行重大调整，建立了五个虚拟委员会组织，以连接公司各业务线的沟通渠道，提高协作效率。同时，建立了三个虚拟产品矩阵组织，以确保面向客户和市场。何小鹏本人表示，他将专注于小鹏汽车产品本身。尽管在李想看来，“横向团队规划、道路建设、道路运营，纵向团队建设、驾驶、运营车辆”的矩阵式组织管理模式是最适合理想汽车当前发展的模式。最大的特点是确保整个过程的管理质量。然而，对于目标是实现双增长并在明年达到1000亿元营收规模的理想汽车来说，这一体系仍需经受时间的考验。

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