崔东树：“缺芯”未过多困扰中国汽车工业，新能源车发展面临新的艰难复杂局面

新浪科技讯12月16日上午消息，由新浪财经和新浪科技联合举办的“2022科技风云榜”网络年度活动今日开幕。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在致辞中表示，“缺芯”问题并没有给中国汽车行业带来太大困扰，反而形成了强大的产业链共享能力，促进了整个行业的发展，并取得了良好的增长态势。他认为，总体而言，新能源汽车的发展目前面临着新的困难和复杂局面。未来，随着美联储继续加息，目前的水平在3.75%至4%左右，未来有可能出现新一轮加息。因此，这将对整个汽车市场的发展产生进一步深刻而复杂的影响。”“2022年，中国汽车市场仍占全球的32%，整体表现较为强劲，“崔东树表示。中国汽车市场目前呈现出强劲的工业快速增长趋势。2020年，我们的份额开始达到32%的世界水平，与往年相比有了显著增长，而欧美市场的整体规模将大幅下降。”他介绍，到今年9月，中国狭义新能源汽车已达到722万辆的规模，呈现出持续显著的增长特征。展望全年，我们的新能源汽车有潜力达到1000万元的规模。从整个汽车市场的表现来看，市场份额应该达到15%左右的渗透率。目前，9月份全球纯电动汽车的渗透率已达到11.2%，而插电式混合动力汽车的渗透率为3.7%。因此，总体而言，由于中国的发展，全球新能源汽车已形成强劲快速的增长趋势。崔东树认为，中国新能源（600617）汽车的市场格局目前呈现出相对稳定的趋势，全面、全面的发展趋势。“综合来看，中国的插电式混合动力和纯电动汽车表现出了相对强劲的性能，而在纯电动汽车中，我们的小型和微型电动汽车表现相对较好，呈现出整个高端和入门级全面发展的良好趋势，”他说，2022年，汽车市场“业务强、乘车弱”的整体状况明显改善，汽车市场呈现出良好的结构性增长趋势。在这种趋势下，当前汽车市场的布局发生了重大变化。总体而言，主要车企的业绩相对较好，但有些已经落后，车企的整体竞争格局发生了重大变化。崔东树介绍，截至今年三季度末，国内汽车保有量达到3.15亿辆，机动车保有量达到4.1亿辆。他预测，未来随着保有量的逐渐增加，新车的使用寿命将缩短，尤其是电动化带来的车辆快速更新。“如果新能源汽车的使用寿命从15年缩短到10年，我们相信，随着中国汽车市场3.2亿辆的保有量，未来将有约4000万辆可供获得。4000万辆销量的未来不是梦想。以下是演讲稿：《中国新能源汽车市场的现状与未来展望》。“我是中国汽车工业协会的崔东树。我很高兴能参加2022年科技公告牌年度颁奖典礼。下面，我将向您报告整个中国乘用车市场和新能源汽车市场的现状和未来前景。我们主要从三个角度来看：第一，整个世界的变化。”新能源市场。其次，中国新能源汽车市场的发展机制。第三，展望未来新能源汽车的发展趋势。首先，我们整个汽车市场目前面临的宏观环境背景。首先，我国汽车市场的环境背景是“形势严峻、复杂、恶化”。从世界的角度来看，整个汽车行业都处于相对困难的状态，特别是自2020年新冠肺炎爆发以来，对整个世界都产生了严重的影响……

防滑链。“缺芯”的影响对世界各国的整个汽车行业造成了更大的影响。然而，在工业和信息化部等相关部门的协调和领导下，中国汽车行业的整个“缺芯问题”尚未形成重大问题，形成强大的产业链共享能力，促进整个行业的发展，实现良好的增长态势。因此，在新冠肺炎疫情全面爆发后，中国汽车行业表现相对较好。在此背景下，由于俄乌危机的爆发，整个世界的经济运行受到了严重干扰，特别是国际油价的大幅上涨。油价的大幅上涨对整个汽车市场产生了重大影响，但它反而形成了一种机制，有助于推高我们的新能源汽车，推动新能源汽车的进一步加速崛起。在这种加速的情况下，目前中国概念股的市值大幅下跌，这对我们一些科技股的估值产生了严重影响，也对我们的汽车市场产生了影响。高端消费者的购买力已经严重下降。从企业角度来看，由于估值大幅下降，未来融资压力进一步加大。因此，总体而言，新能源汽车的发展目前面临着新的困难和复杂局面。未来，随着美联储继续加息，目前的水平在3.75%至4%左右，未来有可能再次加息。因此，它将对整个汽车市场的发展产生进一步深刻而复杂的影响。在这种复杂的影响下，2022年中国汽车市场仍占全球的32%，整体表现相对强劲。我们认为，中国汽车市场目前正呈现出工业快速增长的强劲趋势，在这种增长下，2020年我们的份额开始占世界水平的32%，与往年相比有了显著增长，而欧美市场的整体规模将大幅下降。在整个市场的结构变化中，我们认为世界汽车市场发展的核心驱动力是低碳环保趋势下新能源汽车的快速增长趋势。过去几年，世界新能源汽车形成了蓬勃的增长趋势，截至今年9月，我们对新能源汽车的狭义定义已达到722万辆的规模，呈现出持续显著的增长特征。而且，世界汽车的渗透率已经达到15%的水平，呈现出相对强劲的趋势。展望全年，我们的新能源汽车应该有潜力达到1000万辆的规模，从汽车市场的整体表现来看，它们的份额应该达到15%左右的渗透率。9月份，全球纯电动汽车的渗透率已达到11.2%，而插电式混合动力汽车的渗透率为3.7%。因此，总体而言，由于中国的发展，全球新能源汽车已形成强劲而快速的增长趋势。目前，世界新能源汽车的产品结构呈现出以乘用车为核心的快速增长趋势。我们跟踪了世界乘用车的结构，发现新能源乘用车约占全球新能源汽车的96%，皮卡、专用车和公交车等新能源产品约占全球新型能源汽车的4%。在这种情况下，整个中国汽车市场和世界汽车市场都以乘用车为代表的新能源发展浪潮为代表。在这一波发展浪潮下，中国新能源汽车在全球的份额达到了60%以上的高水平，今年第三季度达到了67.2%。然而，它在第一至第三季度的占比已经达到62.3%，表现非常好。特别是，我们可以看到，由于日本、韩国等国家没有过度强制开发新能源，其份额仅占2%左右，呈现出相对落后的状态。目前，新能源汽车在美国、德国等欧美市场的渗透率也相对较低。中国已成为世界新能源汽车发展的主导力量，也是世界新能源转型的良好动力……

汽车产业链模式。在这种推动下，中国新能源汽车的市场格局目前呈现出与世界相比相对稳定、全面、全面的发展趋势。中国的插电式混合动力和纯电动汽车在整体性能上相对较强，而在纯电动汽车中，我们的小型和微型电动汽车表现相对较好，呈现出整体高端和入门级发展的良好趋势。相反，在日本、韩国等国的新能源汽车发展中，插电式混合动力仍占很大比例，而纯电动汽车在中高端的销量相对较高，入门级车型相对较少。因此，中国的新能源汽车目前正呈现出均衡发展的良好趋势。分析在这种发展趋势下中国新能源汽车市场的变化。首先，2022年汽车市场“业务强、客运弱”的整体状况将明显改善。今年以来，整个商用车市场进入了一个深度下行周期。1-9月，整个新能源汽车市场的销量已经达到了商用车同比下降33%的低迷状态，而乘用车同比增长14%，这推动了我国汽车市场整体增速处于5%的良好状态。因此，中国汽车市场呈现出良好的结构性增长趋势。在这种趋势下，目前汽车市场的布局发生了重大变化，主要车企整体表现相对较好，但也有一些落后。例如，过去，上汽、一汽和东风是“三大”，而广汽、长安和北汽是“三小”。目前，北汽的格局已逐渐被吉利和比亚迪（002594）超越，奇瑞的表现也极为出色。因此，整个汽车行业的竞争格局发生了重大变化。在这种变化下，整个中国汽车市场有望在今年达到2738万辆的水平，并在未来恢复到2800万辆的规模，同比增长率在4%左右。但总体而言，我们今年6月至10月的销量呈现出相对稳定的趋势，6月达到249万辆，10月达到249万辆的规模，没有出现明显的超越趋势，形成了目前整个车市的稳定趋势。在这种趋势下，我们今年的新能源汽车销量预计将达到650万辆乘用车的规模，同比增长率为97%，今年我们的新能源乘用车也实现了整体5万辆左右的规模。尽管在过去几年中出现了持续的下滑，但在今年年底的抢装市场下，我们的新能源乘用车应该能够恢复正增长的局面，形成稳定的特点。总体而言，未来新能源公交车、乘用车和专用车都有一定的发展空间。总体而言，在我们公共部门电气化路权政策的推动下，我们的新能源汽车目前呈现出相对良好的发展趋势，整体市场表现也相对强劲。因此，中国的新能源汽车正呈现出新能源乘用车和专用车全面发展的趋势。与世界其他国家相比，我国新能源商用车的整体表现相对较强，尤其是在政策的推动下。我们的新能源专用车依赖于强大的路权支持，使我们的电动物流车、轻型卡车、轻型公共汽车以及其他微型卡车和微型公共汽车表现相对强劲。1-10月，我国新能源专用车规模达到20万元，同比增长71%，呈现出较强的趋势性特征。在这种趋势下，目前整体价格促销趋势的特点是结构快速变化。从价格促销的角度来看，1-10月合资企业的价格促销有明显的上升趋势。然而，我们的新能源乘用车目前呈现出相对稳定的价格促销趋势，特别是在今年新能源汽车的流行和高油价的背景下，我们整个新能源汽车在今年1月、3月和8月经历了几轮涨价，这是一个促进我们汽车市场结构性增长的好机会。在这种有利的增长机遇下，传统燃油车正在崛起……

tly处于相对缓慢的情况下并且处于相对高的压力下。与过去几年相比，我们呈现出急剧的结构性下降趋势，从2017年的2365万辆下降到现在的1779万辆，减少了500多万元，降幅超过20%。这也反映了传统燃油汽车在“双碳”趋势和新能源汽车政策激励下的结构性增长和变化特征。在结构性增长下，今年下半年乘用车购置税减半政策对汽车市场产生了相对显著的影响。但由于疫情的影响，6-10月新能源乘用车和传统乘用车的同比走势相对稳定，尤其是在目前传统乘用车销量相对较低的情况下。10月份，我们的乘用车零售总额仅为184万辆，远低于6月份的水平，呈现出汽车市场淡季不弱、旺季不强的趋势特征。此外，我们看到整个乘用车行业的产能目前正呈现爆发式增长趋势。6月至10月，整体生产状态基本处于同月历史最高水平，并出现了巨大的相对历史高点和上升趋势，这也反映出我们的产能在传统燃油车和新能源车全面发展后实现了巨大的产能增长。在产能增加的情况下，我们的新能源汽车发展呈现出强劲的增长趋势。目前，我国新能源汽车呈现强劲增长态势，今年新能源乘用车整体规模达到650万辆，呈现连续环比上升趋势。零售业表现也是一个强劲的特征，显示出结构良好的增长趋势。在这种增长下，我们新能源汽车的渗透率目前已达到31.8%的水平，呈现出相对较强的特点。这种新能源汽车的渗透率反映了中国新能源汽车自主品牌的强劲增长趋势。9月，自主品牌新能源汽车渗透率达到55%，豪华车渗透率达到29.7%，合资品牌渗透率仅为4.2%。由此可见，自主品牌在新能源汽车方面的表现呈现出超强的特点。从过去几年的渗透率趋势来看，2019年的渗透率为5%，2020年为6%，2021为15%，2022年为26%。我们的渗透率在未来将进一步提高。因此，从2020年开始，我们整个乘用车行业的渗透率呈现出加速增长的趋势，表现相对强劲，主要体现在以新能源为代表的各种动力类型的分化趋势，尤其是纯电动汽车，自今年年初以来呈现出爆发式增长的趋势。我们看到，特别是俄乌危机爆发后，随着国际油价的爆发式上涨，新能源汽车尤其是纯电动汽车的走势呈现出强劲的上升趋势，表现极为强劲。这种增强主要是由于乘用车市场的增长，乘用车市场已成为汽车市场增长的主要驱动力，尤其是在目前整体增长和交换买家群体不断增加的情况下。我们从汽车市场开始，专注于新的购买，逐渐转向在家里购买第二辆车或购买替代品。

因此，自2016年以来，我们新购买群体的比例从70%下降到45%，而外汇购买的比例从23%上升到41%。新购买群体数量的增长呈现出强劲的趋势，从10%增长到14%，反映了我们整个新能源汽车驱动的消费群体的消费升级，推动了交易所购买市场的增长，也是额外购买市场的有效驱动力。在这种驱动力下，乘用车市场的结构目前呈现出传统燃油车高端化和新能源车全面对比的趋势。因此，新能源汽车和传统燃油汽车的趋势目前正呈现出巨大的分化。新能源汽车呈现出高、中、低端全面发展的良好趋势，而这一发展主要是由于疫情的严重影响。例如，由于……的影响……

新冠肺炎，我们在过去几个月经历了剧烈的波动。特别是，我们看到销售额环比大幅下降，如7月的金华、8月的乌鲁木齐、9月的成都和10月的郑州。随后，销售额大幅增长，这显然与疫情的封锁和沉默有关。因此，今年，我们在全国各地的汽车市场也出现了剧烈的变化。你可以看到我们汽车市场的结构趋势。今年10月，与全年的销售波动相比，出现了大幅下降的压力。大多数城市表现出相对较高的压力，尤其是河南和新疆等一些地区，10月份的销量远低于7月份，显示出汽车市场的严重结构性下滑。这些地区的大多数商店都呈现出明显的下降趋势，这反映了我们汽车市场的结构性趋势。在这种趋势下，行业整体库存呈现出快速增长的趋势。总体而言，由于核心短缺，去年我们在该行业的库存增加到236万台，现在已经迅速增加到350多万台，呈现出巨大的大幅增长压力。因此，我们的行业目前正呈现出显著的分化趋势。这种差异化趋势在推动汽车市场方面仍然非常重要。新能源汽车的产品系列迅速完善，以新产品为代表的产品全面发展尤为明显。该区间呈现出高端、中端和低端之间综合比较的趋势。此外，在百公里能耗方面，高、中、低端各有优势，尤其是小微汽车的能耗相对较低，市场认可度相对较高。高端电动汽车和入门级电动汽车的形成有其良好的发展趋势。在这种发展下，根据我们目前推出的新产品的特点，我们认为从150公里到200公里以及600公里以上的产品都有自己的需求。目前，500公里左右的产品是我们相对主流的产品，每100公里总功耗约为14摄氏度，电池能量密度为160摄氏度，蓄电池容量约为74摄氏度，总电池重量为463公斤。整车重量处于2000公斤的水平，并且电池占车辆重量的比例为23%。总的来说，它也处于一个相对良好的状态。我们的小型微型车目前的续航里程为150至200公里，仅占电池总重量的16%，实现了小型车相对更经济的特点。每100公里的耗电量只有8摄氏度，这是相对较强的。未来，我们的消费者结构将呈现出从高端和低端产品向主流产品转变的快速过程。层次结构反映了我们的消费者需求，这在高端和入门级电动化中尤为明显。例如，B级电动汽车和A0级电动汽车的表现都非常出色。然而，在我们整个价格市场中，20-30万元的电动化产品表现相对强劲，5万元以下的电动汽车产品表现也很强劲。因此，从层次结构的角度来看，整个汽车市场已经形成了结构性增长趋势。在这种增长下，当前市场需求在高、中、低端具有不同的需求特征，尤其是5万至10万元，主要用于追加购买，10万至15万元主要用于初始购买，15万至20万元主要用作交换购买，而20万元以下的家庭有相对更多的群体进行额外的购汇。由此可见，增购换购市场格局的发展对新能源汽车的发展起到了重要的推动作用。在这种推动下，新能源汽车的用户结构目前呈现出多元化的特点。A00级车主要面向私人市场，A0级车也面向私人市场；A级车主要面向租赁网络租赁和单位用车的主流市场。因此，整个汽车市场的结构仍然表现出明显的高端和低端私有化特征。这是企业的具体产品结构。目前，纯电动汽车在高端特斯拉、中端比亚迪和电动汽车方面相对较强……

-水平的五菱宏光，形成了结构性增长趋势，并展现出极其优秀的特点。从整车性能来看，我们认为以五菱宏光Mini、特斯拉Model y、Model 3为代表的整个产品性能都比较出色。整个产品在高、中、低端的销量都达到了超高水平，远高于燃油车市场主要车型的销量。因此，新能源汽车呈现出高销量、高增长的良好特点。在插电式混合动力市场，我们看到比亚迪展现出了独特的特点，理想和金康的表现也比较强劲，推动了插电式混动市场，尤其是增程市场的全面发展。以比亚迪的“宋”品牌为代表，销量已超过5万辆，“秦”等的表现也非常好。因此，全面开发插电式混合动力和增量程序是目前一个很好的特点。在这一领域的技术突破之后，我们整个汽车市场目前呈现出更加复杂和多样化的竞争局面。国产品牌的表现特点是超强的表现，尤其是比亚迪等的表现。吉利和长城也占据了国产品牌新能源汽车的绝对主力地位，形成了强劲良好的增长态势。第三个方面是，以国有企业为代表的新能源汽车新势力目前表现相对较好，尤其是上汽通用五菱、奇瑞、上汽乘用车、长安汽车（000625）、广汽埃安等国有企业。除此之外，东风柳汽、Nezha、零跑、小鹏汽车等各方面表现也相对较好。因此，新能源汽车已经形成了全面、充分竞争的良好局面。未来，这些企业的发展将面临深层次的技术考量。从区域增长来看，整体结构性增长趋势比较严峻。北京和上海的增长速度明显放缓，而限制性和非双重限制性市场目前表现出超强的增长特征，每年的增长率超过100%，这是一个极强的增长动力。从一些城市的典型趋势来看，我们认为未来新能源汽车的发展存在显著的区域差异化潜力。因此，我们不同意未来只有三到五家公司有可能生存，因为中国的新能源汽车实际上在产业格局中发生了重大变化，而且每家公司的产业链组合优势不同。因此，正如我们从10月份看到的那样，比亚迪在私人纯电动市场上表现相对较好，在发达地区占据了主要地位。上汽通用五菱在一些主流市场的表现也非常出色，为比亚迪、五菱和特斯拉形成了强劲而良好的业绩局面。我们相信，未来的良好表现将持续下去，尤其是在目前中国新能源汽车的市场表现方面。但我们也应该注意到，中国的新能源汽车仍具有较强的规模化特征，中小电动汽车尚未得到有效关注。在这种情况下，日本和韩国等主要依赖小型和微型汽车的交通系统尚未对我们实现有效的引导。美国的大型汽车浪潮得到了充分体现。因此，小型和微型电动汽车在日本和欧洲的快速崛起在中国得到了一定的验证，也使中国的新能源汽车进入了一个强大的新发展空间。在这种发展下，整个中国强劲的经济增长趋势仍将为我们的行业在未来注入新的活力。目前，随着我国经济的快速发展，我国人口结构进一步多样化。我们不仅要看到城市人口超过5亿，还要看到城镇人口超过3亿，农村人口超过4亿。因此，未来整个汽车市场将有相应的主要车型用于各个市场，并实现良好的市场发展趋势。这是我们对小城市和县乡市场电动汽车和汽油车销售比例差异的分析。目前，我们的电动汽车在三四线市场的渗透率不如汽油车，因为2022年，汽油车在三四线的渗透率……

er城市为24%，而电动汽车的渗透率仅处于15%的水平，这证明了我们的汽车市场目前具有巨大的潜力。在这种巨大的潜力下，A00级电动汽车有着良好的发展空间。由于其产品从2.9米到3.6米不等，形成了多元化的梯度布局，具有相对较大的发展潜力。A0级市场也有着强劲的发展趋势，尤其是A0级的整个4米和4.4米长的产品都表现出了良好的性能提升，市场接受度也相对较高。目前，A级电动汽车的主要关注点是租赁互联网租赁服务的功能相对较多。总体而言，该市场的表现也是一个良好的局面，而这种良好局面的主要特征是中高端汽车需求的持续增强。插电式混合动力汽车的市场格局目前呈现强劲增长，B级电动汽车目前表现极为出色，尤其是高度在4.8米左右的特斯拉model 3和model y产品，得到了市场的充分认可。在更高端的产品方面，我们相信整个自动驾驶电动汽车的表现也非常好。目前，插电式混合动力在消费者中的接受度相对较高，尤其是在政策驱动下。消费者购买插电式混合动力的主要原因仍然不受限制，这推动了消费者购买电动汽车的趋势，并使插电式混动成为短期内的过渡产品。我们认为，插电式混合动力汽车的市场特征也比较全面，形成了插电式混动乘用车从4.6米左右到5米以上的产品布局，在性能方面表现非常好。未来，我们认为中国新能源汽车电动化的趋势将是一个持续的、不可逆转的趋势，因为我们的工业电价相对有利，而目前油价相对较高。因此，与汽油和电力相比，我们认为电动汽车具有巨大的优势。我们进行了计算，总体而言，与纽约相比，中国今年的总体情况是，整个美国汽车市场的价格与其他价格相比飙升，而中国的新能源汽车呈现出良好的增长趋势。在这种增长下，我们认为未来新能源汽车动力总成系统的多元化将是未来发展的核心趋势，因为总体而言，小型和微型电动汽车的功率相对较低，实用性相对较强，推动了入门级市场的良好发展趋势。此外，从各个地区市场来看，总体而言，我们的轿车在续航里程方面有了显著的提高，性能相对较强。总体而言，在我们的功率范围内，低功率产品目前在县和乡镇市场表现相对较好。因此，未来整个产业链上的电机、电控等配套资源有着巨大的发展空间。在相对较大的发展空间下，我们认为未来微型电动汽车需求的增长将是推动汽车市场增长的核心动力，因为中国整体的优势在于小型和微型电动汽车的崛起，而中国人口和土地面积都很大。在这种情况下，我们认为中国的小型和微型电动汽车在未来有巨大的发展空间。随着三孩政策的逐步实施，独生子女家庭将一去不返，在这种情况下，大约一半的家庭希望生两到三个或更多的孩子。2020年，我国一孩出生率已降至46%，而64%以上的儿童比例反映出我国计划生育发生了重大变化，多孩家庭带动了大型MPV和SUV市场的全面发展趋势。这种综合发展趋势与我国农村市场人口众多、市场需求相对较高密切相关，推动了我国新能源汽车的良好发展趋势。在发展过程中，我们也看到了各地区新能源汽车受欢迎程度的显著差异。根据国家统计局的统计，2021年底，天津的渗透率最高，其次是北京，其他省市的渗透率相对较低。因此，我们认为，汽车市场的整体表现仍然取决于消费者是否有……

买不买车的钱。我们对购买力进行了相应的分析，包括人均GDP和城市人均收入。目前，北京、天津、上海等城市的收入相对较高，总体而言，主要产品的市场表现也相对较强。因此，总体而言，新能源汽车的发展目前呈现出全面良好的增长趋势，尤其是出口的增长，这也是一个强劲的增长特征，推动了整个中国汽车市场在国内外市场的全面发展。在这样的发展下，未来中国新能源汽车的新产品仍将强势推出。展望2023年及以后的市场，新能源汽车的竞争将越来越激烈，呈现出巨大的良好表现。我们目前看到了全部统计数据。截至今年第三季度末，我们的汽车保有量已达3.15亿辆，而机动车保有量已达到4.1亿辆。未来，随着保有量的逐渐增加，新车的使用寿命将缩短，尤其是随着电动化带来的车辆的快速更新。我们的汽车市场低于3亿辆，过去15年的年均里程相对较短。在这种情况下，我们相信它的2800万辆车将基本支持我们的中国汽车市场。现在，随着新能源汽车的发展，我们的整体规模将显著增加，自行车的使用和保留时间也将显著缩短。如果新能源汽车的使用周期从15年缩短到10年，我们相信未来中国汽车市场3.2亿辆的保有量将达到4000万辆左右。因此，我们相信整个汽车市场将呈现出良好的增长趋势，未来4000万的销量不是一个梦想，而是一个强劲增长的概念。这是我个人的共同观点，我相信中国汽车市场将呈现出强劲的增长趋势。谢谢大家，谢谢！

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