宝马新能源被曝存缺陷：卖出一辆，召回一辆？|次世代车研所

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文章|新浪科技周文猛

这个全球最畅销的豪华汽车品牌深陷新能源转型的泥潭。

近日，宝马发布了近9.4万辆电动汽车的召回计划。以宝马新能源近两年的销量数据来看，几乎达到了卖一辆、召回一辆的水平。此外，宝马在今年上半年已经启动了两次大规模召回，共三次召回超过32万辆汽车。

频繁返厂的新能源

近日，根据国家市场监督管理局发布的信息，华晨宝马汽车有限公司有限公司和有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》等要求，召回了多辆纯电动汽车，包括i3、iX3、i4和iX，共召回约9.4万辆汽车。

其中，被召回的原因包括：一是高压电池控制单元的电压监测阈值设置不合理，软件可能误判并导致车辆充电或高压系统意外中断，极端情况下可能导致电源中断；2、 软件信号危害可能导致非车辆行人保护警告音没有响应，增加行人受伤的风险；

3、 前排乘客座椅模块控制单元的软件问题可能导致安全气囊无法使用。

在召回该车的原因中，只有电池电压监测阈值设置不合理，在极端情况下才可能导致电源中断，存在很大的安全隐患。想象一下，当车辆行驶时突然失去动力，这将是极其危险的。对于召回的车辆，宝马表示“将进行软件编程以消除安全隐患

但到底是通过OTA解决，还是升级4S店，目前还没有明确的解释。

根据国家市场监管总局发布的信息，宝马召回车辆的生产时间主要集中在2020年9月至2023年1月之间。然而，根据宝马集团2021和2022年的财务报告，在中国市场，新能源汽车的交付量分别为48000辆和41000辆。考虑到新能源汽车在中国市场的销量仍处于增长阶段，随着年销量的增长，可以看出，宝马此次召回的纯电动汽车多达9.4万辆，已经超过了过去两年的销量总和，达到了一辆车卖出就召回的水平。

事实上，这并不是宝马电动汽车最近第一次发起汽车召回事件。

今年1月，宝马共召回171828辆国产5系汽车，原因是软件问题可能导致组合仪表板黑屏，无法显示必要的车辆信息，存在安全隐患。此次召回的宝马530Le车型是一款插电式混合动力车型。

去年7月，由于存在火灾隐患，华晨宝马和宝马中国分别在中国市场召回了约5.8万辆宝马5系和宝马7系插电式混合动力汽车

宝马智能=3年前的新势力级别？

频繁召回的背后，折射出宝马转型新能源汽车的尴尬处境。

早在12年前，宝马集团就推出了一个名为“i”的新能源品牌。当时，宝马在新能源领域雄心勃勃，计划到2020年实现宝马新能源产品15-20%的市场份额。然而，宝马的新能源梦想已经破灭。

2013年至2014年，宝马推出了i3和i8两款新能源车型。新车上市后，i3第一年仅售出311辆，而i8上市后两年的销量仅为1万辆，远低于预期增长。到2016年，宝马i系列车型的研发经历了一场核心高管离职、挖走大量骨干成员的闹剧，整个“i”品牌研发工作几乎陷入停滞。

到2019年，“i”品牌的销售额也陷入了下滑，同比销售额增长明显放缓。在i3和i8在新能源市场失败后，宝马并没有放弃新能源领域的发展。2020年，该公司推出了宝马iX3，随后推出了i4等多款车型。不过，此次召回的9.4万辆新能源汽车中，大部分属于这一阶段的投放。

在新能源布局频频失败的情况下，与宝马新能源布局同时起步的特斯拉、比亚迪（002594）等车企一直在快速推进。以中国这三个全球最大的单一市场为例，比亚迪中国2022年全年销量近180万辆，同比增长208.2%，位居榜首。特斯拉在中国的销售额超过44万元，排名第二。宝马中国的主要代表华晨宝马在2022年的销量仅为5.6万辆，远低于前两者。

对此，有业内人士评论称，“在过去四到五年的新能源行业快速发展中，宝马基本处于停滞状态。”有业内人士在对宝马i3等系列车型进行评估后直接评论道，“宝马目前在新能源汽车方面的智能化水平基本相当于三年前的新势力水平。”

根据汽车质量网2022年的投诉量数据，在投诉量排名前十的车型中，主要问题是销售欺诈和促销不一致、未能兑现承诺、车身配件和电气故障、智能体验不佳、黑屏、开裂等。令人惊讶的是，该榜单的前两名是宝马的X3和5系，分别被列为“冠军和亚军”。

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宝马集团旗下的e燃油动力汽车为消费者提供了完全不同的用户体验，这让许多业内人士开玩笑说，“除了车标，宝马新能源汽车还能给我们带来什么

主观上放慢了速度还是被迫落后？

自2011年以来，我们一直在进行新能源转型，但现在我们远远落后于竞争对手。主要原因是我们采取了保守的策略，”智能汽车创新研究平台合伙人洪泽新告诉新浪财经，“像宝马这样的传统汽车制造模式往往追求万无一失的目标，很难与新势力的“快速”创新模式相匹配。

在他看来， “在新能源汽车发展的早期阶段，宝马等传统车企在转型时总是有巨大的惯性。数十个部门的内部利益交织，供应商体系复杂，创新难以实施。各种因素导致发展步伐一再放缓，导致转型步伐放缓n和发展。相反，新势力没有历史包袱，可以根据“互联网思维”定义汽车。他们拥有创业公司和互联网用户独特的快速、准确、无情的思维，能够在智能化方面摆脱传统的车厂思维，带来新思维，引入新概念，占领新市场。

我认为宝马等传统汽车公司需要从新能源汽车赛道上的互联网公司那里学习“快”这个词。摆脱历史的负担，从用户的角度构建“新概念”。现在汽车的电动化降低了造车的门槛，减少了零部件的数量，如果概念不够创新，就很难脱颖而出，”洪泽新说。

然而，宝马首席执行官奥利弗·奇普斯去年公开表示，电动汽车只是一种过渡，真正的下一个趋势是氢能。他给出的理由是，氢能在能量补充效率方面具有非常显著的优势，而电力由于其固有的特性无法实现更高的效率。

此言一出，国内市场就出现了两种声音：一种认为宝马作为老牌车企，有自己的发展步伐和战略，无法与国内造车新势力相提并论；另一种观点是，宝马正在为自己“找借口”。

截至2022年12月31日，国内新能源汽车行业长达13年的购车补贴戛然而止。与此同时，特斯拉发起的价格战模式开始影响整个新能源汽车行业持续降价，行业竞争日趋激烈。

在当前市场竞争不断升级的时代，留给宝马思考新能源的时间已经不多了。

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