推进智慧停车 考虑动态调整停车定价

2月26日，前往百望山森林公园停车场的汽车排起了长队。

据《新京报》记者蒲峰报道，停车问题一直是北京市民关注的热点。3月1日，记者从北京市交通运输部门了解到今年停车管理的主要思路。相关专家建议，对于公共交通便利的地区，可以适当减少出行停车位供应，鼓励公共交通出行。此外，可以考虑通过市场调节机制，根据供求动态调整停车定价，以引导市民出行选择。通过措施集约利用路外停车资源造成停车难的原因是复杂的。北京推进停车治理的突破口是道路停车改革。《北京市机动车停车条例》提出，要培养“停车入内、停车付费、违停处罚”的停车理念。截至目前，全市共规范配置道路停车位9.2万个，基本实现改革全覆盖。服务车辆总数已达4.06亿辆，8.6万辆居民车辆获得认证，享受停车优惠价格，缓解了居民停车矛盾。北京市交通运输委员会静态交通管理处处长赵震表示，交通运输部门将继续巩固道路停车改革成果，继续扩大标准化管理覆盖面，遵循中心城区严控减量的原则，加强停车需求分析和审查，定期对停车位进行监测和评估，提高停车位利用率，促进管理水平的提高和效率的提高。赵震介绍，为缓解停车难，北京市推出多项具体措施，明确全市停车资源基地，采取多种措施盘活路外停车资源。各区结合街区更新等工作，因地制宜集约利用闲置土地，补充建设近15万个住宅停车用品，鼓励公共停车设施与周边居民有偿错时共享，提供5.7万个付费共享停车位，提高资源利用率。同时，加快推进智慧停车，完成了全市3043个注册运营停车设施的动态数据采集，已与MaaS平台共享。我们将逐步通过地图软件为市民提供出行服务，使停车更加方便高效。建议1：减少公共交通便利地区的停车位供应。未来，北京将如何从根本上协调停车难问题？《北京市交通运输发展建设“十四五”规划》指出，未来将区分住宅停车和出行停车，在汽车所有权和使用管理方面也有一些相关规定。北京交通发展研究院交通规划所所长刘学杰认为，这些措施将对解决停车问题产生积极影响。首先，它有助于缓解住宅停车的压力。特别是近年来，我们一直在推广住宅停车认证，让居民在家门口以相对优惠的价格找到停车位并共享停车，引导社会停车资源为周边居民提供住宅停车服务，扩大停车资源。其次，它有助于调整出行结构，缓解道路交通压力。对于出行停车，要综合考虑道路交通运行和公共交通发展水平，评估停车资源，合理调节出行停车位供给。例如，在公共交通相对便利的地区，有必要适当减少停车位的供应，鼓励公共交通出行。通过调节停车位，可以达到‘静态制动’的效果，减轻道路交通压力，”刘学杰说。建议2：引入市场调节机制，动态调整停车价格……

世界资源研究所可持续城市部建议，解决停车问题必须关注“停车位”问题，甚至将其提升到法律层面。“例如，日本在20世纪60年代通过了一项名为《车库法》的法律，明确限制了许多停车问题，”刘代宗介绍道，该法律要求车主“确保固定的停车位”和“不要将道路用作汽车停车位”，违法者将受到惩罚；

市民购车申请号牌时，必须提供车位证明，并经相关部门调查确认后，方可登记发证。从国际经验来看，许多大城市也经历或正在经历城市增速落后于汽车增速的情况。随着他们进入城市更新阶段，停车位的供需失衡将不可避免地出现。停车位问题的关键在于如何分配有限的土地。“刘代宗表示，2018年和2019年左右，欧美一些地区在停车领域进行了市场化转型，通过市场手段灵活配置停车位资源。首先，应该在供需之间建立一个科学的平衡点。超过这个平衡点，就表明停车位短缺，需要通过价格进行调整增加。低于这一平衡点，表明停车位可用，价格可以适当降低，以调整自驾出行的比例。这只是解决停车难问题的一种手段。如果我们想通过市场方法来调整停车资源的供需失衡，就离不开对停车违法行为的严格执法，以确保市场规则的有效性，”刘代宗说。相关消息：平谷线预计将于2025年底完工。今年是京津冀协同发展战略实施的第9个年头，作为重要的一环，京津冀交通一体化发展也促进了北京的城市发展。记者从北京市交通委了解到，三地之间已基本形成综合交通网络，跨省通勤日益便利。京津冀首条跨城轨道交通平谷线正在加快建设，预计2025年底建成。目前，三地之间已基本形成快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，基本建立起完整、便捷、通畅的公路交通网络。所有地级以上城市都实现了高铁覆盖，北京到相邻六个地区都实现了一小时内通达。北京市交通委协同发展处处长赵阳表示，近年来，京津冀地区综合交通服务质量不断提高。一方面，交通智能化转型加速，管理和服务水平不断提高。京津冀“一卡通”交通体系不断推广使用，已连接全国357多个城市。京津冀乃至全国“一卡通”出行模式基本形成。另一方面，运营模式也在不断创新，有效提升了出行便利度。北京市共有38条跨省公交线路正常运营，日均发车2800余次，日均客运量约27万人次，支撑了周边北京地区居民的日常和通勤需求。在此基础上，首批北京、天津、河北三地通勤定制快线公交车进行试点。燕郊到国贸的平均通勤时间从85分钟减少到54分钟，进入北京一小时通勤圈。此外，京津城际延长线实现了“公交化”运营，京津多个火车站实现了铁路与城市轨道的信息共享和互认，实现了高铁、市郊铁路、城市轨道之间的便捷换乘。轨道交通“四网融合”得到重视并不断发展。未来，交通运输部门将继续推进“京津冀铁路”建设。届时，从北京到津冀地区的时间将进一步缩短。例如，目前正在推进的奉雄商业高铁建成后，从北京到衡水的时间也将减少到一个小时以内。赵阳说，下一步是让市郊铁路……

adiate”横跨七个主要方向，服务中心城区的非首都功能，为北京远郊及周边县城的居民提供快速通勤服务。与此同时，京津冀地区首条跨城轨道交通平谷线正在加快建设，预计2025年底完工。三河市内段全长约30公里，共有5个车站。建成后，从燕郊到北京中心城区的最短时间为32分钟。新京报记者裴建飞

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