从“现代速度”到“六连降” 北京现代转型前路漫漫

从过去的“现代速度”到如今的“六连跌”，随着自主品牌的崛起和消费者升级趋势的日益明显，曾经以性价比取胜的北京现代正在不断受到冲击，其一些“结构调整”仍需观察。在薛旭看来，北京现代的价值感增长太慢，在知识创新和资源整合方面存在不足。它的首要任务是生产有影响力的产品。自主品牌在电动汽车赛道上呈现出蓬勃发展的趋势，但也有“骄傲”的，也有“失望”的。在当前汽车市场竞争日益激烈的情况下，中国经济网汽车频道推出了一个特别的原创文章“失意系列”，希望通过相关企业案例来探究他们“失意”的根源，从而帮助整个行业向前发展。今天，我们将推出《北京从“现代速度”到“六连败”的现代转型之路》。入口处有一个2022年的业绩标志，上面写着“一路逆势而上”，店内有一条红色横幅，上面写“2023年再次出发，免税新年庆祝活动”；相比之下，店里冷清，半小时后只有一群消费者来店里看车。。。这是中国经济网记者近日在北京现代一家4S店走访时看到的场景。工作人员表示，目前仍处于假期期间，客流量相对较低。

尽管有假期的因素，但不可否认的事实是，北京的现代竞争力已经下降，并且在中国市场上逐渐不足。数据显示，2022年，北京现代汽车销量约28.4万辆，同比下降超过20%。相比之下，同期中国乘用车市场的销量增长率达到9.5%。对此，北京大学经济学院副教授薛旭表示，近年来，自主品牌迅速超越燃油车市场，在电动化领域处于领先地位，随着其市场份额的不断上升，从而压缩了合资品牌的Lebensraum。与德系和日系品牌相比，北京现代在产品和品牌力方面处于劣势，因此在本轮冲击中首当其冲。从“现代速度”到“六连降”，从“当年签约、当年建厂、当年投产”，到2013-2016年连续四年销量破百万，北京现代一度创造了业界惊人的“现代速度“。在2016年全年销量114万辆的时候，北京现代设定了“2017年销量125万辆”的目标。作为对比，在日本“四小花旦”中，只有广汽丰田在2022年勉强进入“百万汽车俱乐部”。

在薛旭看来，北京现代进入中国市场相对较晚，因此采取了“双重优势战略”，即品牌和性价比优势：一方面，当时现代在全球市场上相对较强；另一方面，进入中国市场后，通过低价策略吸引消费者。以名图为例，车主李先生告诉中国经济网记者，他在购车时也曾将其与轩逸和朗逸进行过对比。三者的价格差异不大，但名图定位为‘A+’级轿车，在内部空间和舒适性方面都有优势，性价比仍然很高，”李先生说。但自2017年以来，北京现代的上升趋势戛然而止，全年仅售出82万辆，同比下降27.95%；

在接下来的几年里，北京现代努力遏制下滑趋势，2018年至2022年的销量分别为7.9万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，经历了“六连跌”。

在业内人士看来，北京现代采取的低价策略是一把双刃剑。在早期，它在建立销售优势的同时，也被贴上了“低端”的标签。随着自主品牌的崛起和消费者升级趋势的加剧，北京现代发现很难改变消费者心目中固有的形象。此外，其在电气化方面的投资并不活跃，预计销量将继续下降。此外，北京现代管理层的频繁变动也不利于其自身的发展。此前担任总经理的张远新、谭道宏和尹梦暄上任仅一年左右。这意味着，北京现代往往难以继续其战略执行，其先前的决策在被验证为可行之前被迫停止，从而形成恶性循环。随着销量持续下滑，北京现代正面临产能过剩的严重危机。据统计，北京现代原产能计划达到165万辆，是其2022年销量的5倍多。在北京的一家工厂被理想汽车接管后，去年有媒体报道称，北京现代重庆工厂处于停产状态。转型和失望的前路漫漫，北京现代面对不利形势积极组织自救。我们内部进行了结构调整，基本上停止生产10万元以下的小型汽车， “北京现代副总经理齐晓辉表示。这些小型车以前用于低价冲动销售，当我们发现无法再运营使用该车型的企业时，我们取消了相关车型。此外，北京现代重振了途胜L，推出了库斯托等中高端车型，希望提升品牌形象效果似乎并不理想。以途胜L为例，目前有2.5万元的优惠和一定的兑换补贴。前述4S店的工作人员表示：“降价幅度比以前小了。这是基于与以前相比更低的定价，但实际落地价格没有太大差异

而且，作为北京现代的旗舰轿车，索纳塔基本上已经失去了存在感。工作人员无奈地表示，“店里会优先安排大批量车型的投放，但索纳塔一个月不能卖出3-5辆。我们现在只有一辆库存车，所以展示它没有多大意义。”数据显示，索纳塔的月销量只有三位数，在B级车市场上没有竞争力。在电动化方面，北京现代推出了恩西诺纯电和嘉年华纯电，但销量不佳导致其仓促结束。目前，只有官方网站上有一张知名的纯电出售图片。此外，现代电动汽车独家品牌IONIQ 520的首款车型于2021开始预热，但尚未在中国推出。

名图纯电来源：与官网截图相比，近年来，国产品牌在新能源领域异军突起，比亚迪（002594）、广汽埃安、蔚来等实力强劲；

领先的合资企业大众汽车（Volkswagen）自2021以来也大力推出了纯电动车型，推出了ID.4、ID.6和ID.3等车型。截至2022年，ID系列在中国的累计销量已超过20万辆。任何未能达到预期效果的做法都是由于指导思想落后于消费者需求或竞争对手。薛旭表示，与自主品牌的进步相比，北京现代的价值感提升太慢，在知识创新和资源整合方面存在不足。值得注意的是，2022年，北京现代与中韩共同在“2025新计划”中投资约60亿元，目标是通过产品转型、品牌创新和服务创新，到2025年实现年销量超过50万辆的目标。另一家媒体最近报道称，现代汽车今年在中国市场的销量目标是30.6万辆，年增长率超过20%。薛旭认为，北京现代的首要任务是生产有影响力的产品。如果没有技术转型作为支撑，它只能专注于资源和调整价值结构。

标签：现代北京名图索纳塔途胜

汽车资讯热门资讯