一段时间以来，美国政府和企业界一直在呼吁制造业回归，电动汽车产业链也成为人们关注的焦点。尽管美国电动汽车制造商特斯拉已成为行业领先企业，但《华尔街日报》6日报道称，国内电池制造能力薄弱是美国电动汽车行业发展的巨大制约因素。与此同时，一些美国媒体表示，高昂的电池成本仍然使美国普通消费者远离电动汽车。
《华尔街日报》称，电池是电动汽车中最昂贵的部件，约占汽车总成本的三分之一。美国电动汽车公司的电池组在很大程度上依赖于分布在世界各地的庞大供应链。从整个供应链来看，生产电池的原材料主要来自澳大利亚、中国、刚果和印度尼西亚等国家，而电池组装工作主要由中国企业完成。这使得美国很难降低电动汽车的成本。电动汽车的价格已经降低，但这并没有让普通美国人受益。据加州媒体《圣何塞信使报》报道，美国政府的《通胀削减法案》“促使电动汽车制造商以更低的价格销售汽车，但对于低收入家庭来说，这样的降价只是杯水车薪。报告指出，《通胀削减法案》正在美国电动汽车行业引发价格战。在特斯拉下调美国市场价格几周后，福特也宣布降低其电动汽车Mu的价格stang机械工程师。但根据麻省理工学院的一项分析，目前在美国市场销售的电动汽车的平均价格超过6万美元。报道称，《通胀削减法案》为愿意购买电动汽车的消费者提供税收抵免，并要求电动汽车的价格必须低于5.5万美元才能享受这一折扣。然而，对于普通收入家庭来说，超过5万美元的价格已经超过了他们购买汽车的能力。有业内人士认为，这意味着未来美国电动汽车的受众将只针对中产阶级及以上人群。这将影响电动汽车在美国的销售，并阻碍公司在日益激烈的国际电动汽车市场上与中国竞争对手竞争。中国公司在电池生产领域具有巨大优势， ”《华尔街日报》称。拜登政府去年宣布，将投资数十亿美元加强电动汽车行业的电池制造。这些资金将主要用于支持电池材料加工、零部件制造和回收等新工艺技术的研发。彭博社预测，到2027年美国预计将升至全球电池产量的第二位，但整体产能仍将远远落后于中国。根据华尔街投资银行高盛的数据，到2027年，中国的电池产能将进一步增加，占全球电池产能的69%。由于美国电动汽车行业高度依赖中国进口电池和原材料，华盛顿官员越来越担心“摆脱对中国供应链的依赖”的前景。此外，针对目前美国和欧洲都在积极推进的电池制造本地化进程，高盛在去年年底分析称，至少从美国和欧洲计划的本土电池制造项目来看，不依靠进口是不可能满足本土电池需求的。为了实现从采矿到零部件生产再到电池组装的全面本地化，预计到2030年，美国和欧洲将在相关领域投资高达1640亿美元。
这个春节，部分极氪车主过得不太顺心。1月1日，极氪汽车官方公布了全新升级的2023款极氪001车型，随即引发部分老车主的不满。“当天老车主群里就炸了，一个月的讨论都没这一天多。
1900/1/1 0:00:00中国小康网02月09日讯老马两年前在得克萨斯州发生事故并造成两名男子死亡的特斯拉的方向盘后面没有人，美国国家运输安全委员会的调查人员显然已经解开了事件的谜团。
1900/1/1 0:00:002月6日，东风集团旗下两家子公司宣布高层人事变动。
1900/1/1 0:00:00财联社2月12日讯在年初大幅降价“惊呆”市场后，特斯拉的价格调整动作似乎已经改变了方向。在最近仅仅一周左右的时间内，特斯拉ModelY就经历了第二次提价。
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1900/1/1 0:00:00经济观察网记者周菊2月8日，理想汽车正式发布了旗下首款五座车型理想L7。新车搭载理想增程电动20系统，百公里加速时间为53秒，CLTC综合续航达到1315公里。
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