再引“诚信”争议，极氪汽车这张好牌要打烂了吗？

今年春节，一些极氪车主的日子过得很艰难。

1月1日，吉利极氪汽车官宣2023版吉利极氪001车型，引发部分老车主不满。一位极氪车主表示：“老车主群在那天爆炸了，一个月的讨论没有那天那么多。”。

从车质网、黑猫投诉等平台对吉利极氪001的投诉信息可以看出，投诉内容主要集中在“吉利极氪制造商通过秘密修改合同隐瞒相关信息”，以及“吉利极极制造商单方面篡改购车协议内容”。其中一个显示：

2022款极氪ME版的真皮内饰、空调套装、按摩舒适套装和其他可选功能已成为新发布的2023 001全系列的免费标准功能，严重损害了已经收藏ME版的车主的利益。

在车主购车决策期间，吉克龙销售方未履行告知义务。根据科学技术协会的观察，车主的利益受到损害也不例外。自1月份以来，关于极氪001的投诉一直在上升。

截至2月1日，吉利极氪001过去30天在汽车质量网站上的投诉量已达421起，甚至超过了一直占据榜单前三的华晨宝马，成为“被投诉”最多的品牌。

1月6日，极氪官宣做出调整：2023年1月1日9点前未安排生产的用户将有机会切换机型；用户在1月6日9:00之前进行了车型切换选择并锁定订单，将不会进行任何调整；

在1月6日9:00之前未锁定订单或进行型号切换选择的用户将继续打开其型号切换选择。

最新交付数据显示，今年1月，吉利极氪累计交付3116辆，同比下降11.73%，环比下降72.51%。

作为新能源赛道的后来者，极氪2022年全年交付71941台，12月交付11337台，同比增长198.7%，交付业绩令人印象深刻。

但现在看来，新的一年过得并不顺利，极氪汽车的好牌是不是就要泡汤了？

#01

重申关于“诚信”的争议

事实上，这已经不是吉利极氪第一次引发诚信争议了。

早在2021 7月，在极端氪001正式推出和交付之前，它就受到了众多车主的权利保护。在之前的新车发布会上，吉利极氪001凭借其令人印象深刻的外观设计、3.8秒和100%的加速、性价比以及吉利的背书赢得了许多消费者的喜爱，以至于官方宣布将因大量订单而停止接单。

殊不知，许多车主后来发现，发布会上宣传的“支持800V高压快充”变成了只有400V，下单前承诺的5000到20000的权利也消失了。原来的入门级车型标配变成了可选配置，由于“盲订”订单激增，官方承诺的年内交付也改为“明年可以提车”。

这一系列转过头、变脸的“调情动作”，确实“消耗”了一波消费者，而在事件的催化下，吉克朗也成为了不少消费者口诛笔伐的对象。在极氪应用上的一些官方推送通知下，“我不再想要车了，转单”和“退订，退款”等评论已经开始出现。此前，不少blind 001的粉丝也已经开始转单了。

随着维权呼声越来越高，吉利极氪首席执行官安聪明发布了一封公开信，首先向吉利极氪的车主道歉，并解释说，吉利极极氪涨价和配置变化的原因是“为了帮助大家尽快提车”。

然而，一些车主仍然不买账。在他们看来，作为一个由领先的独立汽车公司支持的新电动汽车品牌，吉克龙在交付、价格和配置问题上应该比其他新车制造商有更多的经验和准备。交付前的经历给了他们一种紧迫感和不一致感。

在随后的交付阶段，这一点也得到了间接证实。许多车主在收到车后发现EC光感雨棚不是合适的，从广告中的黑色变成了蓝色，这引起了车主的共同呼声。

为了重新获得迅速下滑的声誉和信任，2022年7月，Jikron承诺将其汽车芯片从之前的Snapdragon 820A免费升级到旗舰Snapdragon 8155，并提供免费的蓝牙钥匙、智能驱动器和智能驾驶升级。此举不仅稳定了吉克朗001的销量，也直接将消费者对吉克朗品牌的好感度提升到了最高水平。

在外界看来，尽管背靠吉利这棵大树，但吉克龙在新能源赛道上还是一个新手，摸着石头过河，需要对它的成长有更多的包容。极氪001去年的交付表现也证明了极氪在即将到来的新能源竞争中会有一席之地。

没想到，这种“背后捅刀子”的车主剧现在又要上演了，极氪汽车最终积累的口碑也成了一个缺口。对于一些极氪车主来说，无论是企业经营不当，还是与生俱来的嚣张气焰，想必都已经在各自心中进行了评判。

#02

紧急高端道路

从吉利极氪001的上市量产，到今年2023款车型的“突然”发布，不难感受到吉利极氪自上市以来发展步伐的紧迫感。它所体现的紧迫性反映了吉利在新能源竞争中的压力。

说到进入时间，吉利几乎和小力一模一样。早在2015年，吉利就高调推出了“蓝色吉利”计划，布局n……

能源市场。吉利推出了其首款新能源车型“帝豪电动汽车”，由于其良好的性价比，该车型在10万元起的紧凑型电动汽车中脱颖而出。在推出的第一年，它就登上了销售排行榜的榜首。

然而，另一款纯电动汽车帝豪GSe比帝豪电动汽车晚了三年诞生，并于2018年年中上市。当时，比亚迪（002594）、长城等老牌玩家已经加入游戏，蔚来、理想等新玩家也获得了动力。定位于中低端市场的帝豪，逐渐失去了优势。

吉利不仅押注帝豪，早在2017年，它就与沃尔沃联手推出了面向高端新能源市场的品牌“Polestar”。然而，其145万元的高售价意味着Polestar不会成为主要车型。

2019年4月，吉利在新加坡推出了新能源高端汽车品牌“几何”，首款车型几何A曾被吉利宣传为“东半球最好的电动汽车”。但在新车亮相后，由于与燃油动力帝豪GL的外观“相似”，它一再受到业界的批评，当年仅推出了1万多辆。

为了迎合主流市场，2020年首次亮相的极星2的价格被压缩至29.8万至41.8万元，打算对标特斯拉Model 3。然而，由于存在安全隐患，该产品被召回，导致销量不佳。

今年，吉利的中高端新能源之路遭遇挫折，但赛道上的竞争日益激烈，形成了传统与新动力车企共同投资、共同竞争的格局。

一方面，以比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、长安汽车（000625）为首的传统车企受益于其成熟的上下游供应链体系优势，销量遥遥领先；另一方面，以韦小丽为代表的一线新势力开始量产交付，逐渐在市场上站稳脚跟。

2021 4月，在大型竞争中失去席位的吉利汽车再次推出高端品牌“Jikron”。吉克朗智能科技公司的成立投资20亿元，由李书福担任吉克朗公司董事长，足见其重要性。

据首席执行官安聪明表示，吉克龙项目“早在五年前就开始规划”，但相关报道指出，吉克隆品牌的推出也透露出一种仓促起步的感觉。

一位业内人士认为，凭借吉利的财务、材料和供应链优势，即使吉利仓促起步，也能迅速调整并重回正轨。“问题是，吉利没有太多时间来节省能源，”他说。

#03

扭转局面还是重蹈覆辙？

去年年底，根据吉利向香港证券交易所提交的一份提案，吉利于12月7日根据保密标准向美国证券交易所提交了一份可能首次公开募股的登记声明草案。吉利极氪成立不到两年，急于上市似乎突显了吉利的急切。

为了支撑吉克龙品牌的快速增长，吉利面临着巨大的压力。汽车制造本身就是一项燃烧的业务，即使吉利可以依靠其供应链优势降低成本，但仍需要持续投资。从极氪001的定位可以看出，极氪有意以性价比为重来突围，因此整车的毛利率不会太高。

此前，首席执行官安聪慧透露，2022年上半年，吉利极氪汽车的毛利率在5%左右。同一时期，即使是在汽车三兄弟中毛利率最低的小鹏汽车也在11%左右。这意味着在短时间内，极氪将不具备产生血液的能力。

根据吉利的财务报告，2021，吉利氪气实现收入28.68亿元，净亏损10.1亿元；

2022年上半年，吉利极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。在一年半的时间里，吉利极氪净亏损近18亿元。从财报来看，吉利在研发、销售渠道等方面都在不断向吉利“输血”。吉利的持续亏损已经拖累了吉利的财务报表。

进入游戏后，极氪极快、暴跳如雷的速度也透露出吉利想要迅速做出决定的意图。

最新数据显示，截至1月31日，极氪的线下门店总数已超过270家，超过了安聪慧此前的预算。值得一提的是，从1号到100号，极氪用了257天，从100号到200号用了135天，说明了膨胀速度。

另一方面，不难推测吉克龙为何渴望IPO，吉利也有一个考虑，即不想错过最佳上市机会。

2022年第四季度，极氪001的销量连续三个月达到万辆的水平，被认为能够与新势力的顶级阵营抗衡。但以全年整体交付量来看，吉利极氪仍处于新势力的第二梯队，与排名第五的11.1万辆零跑汽车仍有一定差距。

图片来自汽车联合会

今年1月9日，吉利极氪汽车的第二款新车型吉利极氪009正式投入量产，预计1月下半月正式开始交付。在发布会上，极氪009被安聪慧誉为“迄今为止最好的MPV”，两款车型的售价分别为49.9万元和58.8万元。

现在来看，极氪009能否打破中高端MPV市场的竞争格局仍不确定，而极氪001仍然是其主要产品。

在经历了一年前的舆论风波后，极氪001的销量已经呈现下降趋势。极氪的官方声明表明，交付量下降可能与工厂停产有关。

也许，Jikron应该利用这场风暴重新审视它与消费者的关系。对于一家想要在新能源赛道上长跑的公司来说，连续的“信任”危机无论如何都不是一个好兆头。

终止

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