造车新势力利润和份额到底该要哪个？

今年年初，在特斯拉全面降价的时候，我们专门讨论了新能源汽车行业面临特斯拉降价的问题。现在，一些人选择了追随，比如文杰、小鹏和蔚来。然而，有些人却选择咬紧牙关抵抗。然而，最近，新车制造商的销量已经正式公布，新动力企业出现了集体下滑。很多人都在问，为了盈利和分享，应该选择哪一个？

1、 汽车制造业的新势力在1月份的销售额集体下降

据界面新闻报道，1月造车新势力的交付结果已经陆续出炉。受春节假期影响，1月新势力的交付表现普遍不理想，与去年12月相比环比有所下降，同比交付量也出现了明显下降。1月份，只有理想汽车和广汽埃安的月交付量超过1万辆。

理想汽车的月交付量首次超过广汽埃安，1月共交付15141辆新车，同比增长23.4%。但与去年12月超过2万辆的交付业绩相比，环比仍有28.69%的下滑。自交付以来，理想汽车共交付272475辆汽车，包括理想L9、理想L8和理想ONE三款车型，价格在30-50万元之间。

广汽爱安去年12月销量超过3万辆，但今年1月大幅下降至10206辆，较上月下降65.99%。销售额的大幅下降可能与之前的价格上涨有关。去年11月30日，爱安发布调价信息称，受补贴终止、电池原材料价格上涨等因素影响，相关车型指导价将上调3000元至8000元。在2023年1月1日之前已经支付生产保证金的客户不受此次价格调整的影响。

NIO汽车在1月份交付了8506辆汽车，其中包括2190辆SUV车型和6316辆轿车车型。NIO 1月份的交付量同比下降11.87%，环比下降近一半。截至2023年1月31日，蔚来汽车累计交付量已达298062辆。1月，内扎汽车全系交付6016辆，环比下降22.82%，同比下降45.35%。小鹏汽车1月共交付5218辆，同比和环比均减半。吉利极氪1月交付3116辆，较上月大幅下降72.51%。岚图汽车1月份交付了1548辆新车，与上月相比下降了10.5%。

另一方面，特斯拉在销售方面取得了良好的开端。根据中国汽车工业协会发布的销售数据，特斯拉1月份的销量预计为6.6万辆，同比和环比均有增长。这不仅创造了自己历史上最好的业绩，也进一步激发了纯电动出行消费的热情。据多家媒体报道，春节黄金周期间，特斯拉在全国各地的门店基本都沉浸在“看车买车”的热潮中，其中不乏选择购买第二辆家用车的用户，也有将特斯拉换成燃油车的用户。

一方面是国内新势力的集体衰落，另一方面是特斯拉无与伦比的成功。很多人不禁要问，我们应该如何看待新能源汽车市场的发展？

2、 新能源汽车企业应该如何选择？

网上有一个非常熟悉的笑话，“孩子们做出选择，成年人我都想要。”可以说，但面对特斯拉的侵略，造车新势力不再有特斯拉的信心。我们该怎么办？我们应该在利润和份额之间选择哪一个？

首先，转变新能源汽车行业的发展和增长速度已成为一种趋势。面对新能源汽车产业的发展，事实上，时至今日，新能源汽车行业已经全面进入市场转型阶段。根据产业生命周期理论，n……

能源汽车行业仍处于产业发展的初级阶段，通常被称为起步期和高速发展期。在这种情况下，各种新能源汽车企业实际上处于自由竞争的状态，由于整体市场空间较大，企业在竞争时不太可能遇到其他公司的竞争边界。因此，在初始阶段，往往会形成许多企业，而且每个企业虽然规模不大，但仍然能够很好地生存下来，这是初始阶段的标准特征。

然而，随着行业的发展，市场正逐渐从初级阶段过渡到相对成熟的阶段，市场竞争日益激烈。对于新能源汽车行业来说，最显著的特点是出现了两个关键事件。一方面，这是完全取消了国有补贴。在国家产业政策层面，人们已经认识到，新能源汽车行业已经相对成熟，不再需要政策来保护不成熟的行业，因此国家补贴选择了全面退出。另一方面，官员们也开始认为市场正在进入瓶颈期，中国客运协会认为新能源销量的增长已经到了瓶颈阶段。2023年新能源政策退市后，销售增长将是一个严重的问题。

因此，从这些信号中可以看出，对于目前的新能源汽车行业来说，行业增速的转变已经是不可避免的，市场的发展也将进入行业竞争日益激烈的成熟阶段。

其次，新能源汽车行业的销售缺口是如何产生的？当然，对于任何行业来说，一个月的数据实际上都很难解释问题，因为一个月太短，涉及的偶然因素太多，很难进行彻底的分析和判断。只能说，当前新能源汽车行业在这个月出现了一些值得我们关注的新特点，但目前的销售差距如此之大，我们必须对此进行分析。

仔细研究销售数据可以发现，特斯拉的降价直接导致了业绩的快速恢复，甚至比许多人想象的还要快。这其实就是特斯拉的独特魅力。由于其强大的产品力和品牌影响力，特斯拉的降价为自己带来了巨大的市场优势，从而帮助特斯拉在市场上取得了销售成功。这就是特斯拉成功的原因。

纵观其他几家新能源汽车公司，可以观察到，其中一些公司也推出了跟进策略，但大多仍采取涨价或不采取行动的策略，这直接导致市场情绪波动。对于消费者来说，如果两种产品的价格差异不大，既然特斯拉降价这么有诚意，我为什么不买特斯拉来买你的产品呢？即使消费者已经认同了新能源车企的产品，但在目前的情况下，市场仍预计新能源车企业降价将是大概率事件。在这种情况下，消费者的市场观望情绪无疑会更加明显，自然会使新能源汽车的市场情绪更加不确定，从而推动销量进一步下滑。

因此，目前新能源汽车公司之间的销量差距更多地是由消费者情绪驱动的，这可能是每个新能源汽车企业最重要的考虑因素。

第三，面对价格战，我们应该关注利润还是份额？事实上，对于国内造车新动力企业来说，目前的市场是一个进退两难的局面。这是因为特斯拉率先降价，几位知名市场人士也纷纷选择跟随。然而，是否效仿是一个非常困难的决定，因为特斯拉凭借其自身的产业链优势已经达到了非常高的利润率水平，这一水平对于大多数新车制造商来说都很难达到。财报显示，特斯拉去年第四季度的毛利率高达25.9%，降价后仍能产生可观的利润。然而，对于大多数新能源公司来说，亏损是近年来的常态，有些公司甚至在卖掉一辆车后就亏损了。如此低的利润……

适合程度与特斯拉不在一个数量级，他们能否跟上将是最大的问题。

因此，对于目前国内的造车新动力企业来说，这个选择虽然困难，但实际上是没有选择的，因为新能源汽车行业的市场发展空间和时间相对有限。如果市场放任不管，它很可能会在短短几个月内消耗掉多年来积累的微小优势。然而，一旦价格下调，将会有巨大的商业压力，毕竟没有人有特斯拉的家族背景和资本。

然而，对于整个新能源汽车行业来说，目前的困难实际上可能是市场上的另一个机会。如果能够倒逼新能源汽车行业加强供应链管控，加强内部成本控制，真正创造自身的市场优势，无疑可以找到出路。然而，这条道路可以说是一条死胡同和一次重生，能否真正做好这条路实际上考验着每一家新能源汽车企业。

每天一句话

在这个世界上，我们只有两条路可以真正选择，要么享受孤独，要么陷入世俗。人群聚在一起做任何事情，只要话题不超过三个，拐弯抹角地炫耀自己，侮辱他人，互相窥探。——叔本华

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标签：特斯拉埃安蔚来理想汽车发现

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