林肯汽车在华“失速”：国产红利消失，电动步伐落后

经济观察网记者王帅国国产化第三年，“林肯现象”即将结束。随着国产化红利的消退和许多新中国品牌的崛起，林肯汽车所在的二线豪华市场变得越来越拥挤，包括林肯在内的许多豪华品牌都在努力寻找新的突破。但林肯汽车的行驶路线仍然未知。在品牌成立100周年之际，林肯中国原本打算拿出超过10万元的年销售额作为“礼物”送给品牌，但没想到遭遇了“滑铁卢”。2022年，林肯汽车在中国的累计销量为7.93万辆，同比下降13.4%。在此之前的两年，林肯汽车凭借国产化后的价格优势迅速发展，年销量从2019年的不到5万辆接近10万辆大关。2022年国内豪华车市场面临的压力显而易见，疫情反复、芯片短缺和原材料价格上涨是客观因素，使市场竞争更加复杂。尽管全年实现零售309万辆，同比增长6%，但从销售结构分析，这一增长速度几乎完全由新能源汽车推动，传统豪华车市场普遍萎缩。处于其中的林肯汽车有一个非常突出的衰退问题。一方面，其2020年和2021的销售增长率远高于行业平均水平，因此从增长差异来看，林肯汽车经历了最严重的下滑；另一方面，林肯汽车已经处于二线豪华市场的尾部，且基数较小，其销量下降的影响比其他品牌更大。原因是国产化不仅为林肯中国带来了成本降低和规模扩张，而且我还为Sequela的价格交换留下了数量。此外，特斯拉、蔚来、理想等高端新能源品牌的崛起，有效挤压了传统豪华汽车品牌的固有市场。林肯在新能源领域的缓慢步伐也与福特在中国的整体电动化战略有关。早在20世纪80年代，当林肯汽车通过进口进入中国市场时，本地化的红利就已经消退。然而，由于其过时的车型和低成本效益。由于早期销量低等因素，林肯汽车被迫在2008年退出中国市场。直到2014年4月，时任福特首席执行官的马克·菲尔兹看到了中国豪华车市场的新机遇，并将林肯推回到了中国市场。林肯作为福特唯一保留的豪华品牌，在中国市场卷土重来，最初通过进口销售。此次，林肯中国借鉴了以往失败的经验，更加重视研究中国豪华车消费者的需求，并在此基础上向消费者推出了一系列改款车型。到2015年，林肯中国已经向中国推出了全系列SUV，包括中型豪华SUV林肯MKC、中型豪华SUV Lincoln MKX和全尺寸豪华SUV林肯领航员；

与此同时，推出了中型豪华轿车林肯MKZ。2016年11月，林肯中国推出新款林肯大陆，实现了到2016年底向中国市场推出五款产品的目标。这些产品支持了林肯在“第二次访问皇宫”后的头几年的发展。从2015年到2017年，林肯在中国的销量从1.16万辆迅速增长到5.41万辆。但好时光并没有持续太久。2018年至2019年间，由于国际形势的变化，美国进口汽车不得不涨价，包括林肯中国在内的美国进口汽车品牌的销量受到严重影响。2019年，林肯中国的销量降至4.66万辆，同比下降15.7%。与此同时，林肯中国在长安汽车（000625）的帮助下逐渐进入国产化时期，企业发展再次迎来转折点。2020年，也就是国产化的第一年，林肯中国先后推出了两款国产SUV，飞行家和冒险家。随着国产化后的降价以及用户体验和营销的优化升级，林肯中国全年累计销量达到6.18万辆，同比增长32%，成为增长最快的传统豪华汽车品牌，被业内称为“林肯现象”。2021，林肯中国推出了第三款国产SUV——新一代Navigator。同年，林肯中国在中国的销量达到9.16万辆，同比增长48%。当时，国内豪华车市场的整体零售增长率仅为4.9%。销量从5万辆增长到近10万辆，标志着林肯中国的发展达到了新的水平。作为全球最大的汽车市场，中国的消费者开始看到林肯品牌。然而，进入2022年后，林肯中国的增长将不再显著。今年上半年，尽管疫情在其上海总部爆发，但林肯中国公司实现了37700辆汽车的销售，而2021同期为42000辆。下半年，随着购置税减半等一系列刺激政策的出台，国内汽车市场整体迅速回升。但林肯中国的销量依然疲软，年销量不足8万辆，同比下降13.4%。在外界看来，林肯中国的发展再次“停滞”，主要是因为林肯国产化后的“以价换量”策略对其品牌本身造成了伤害。此外，担任林肯中国总裁四年的毛静波于2022年9月突然辞职，这可能对林肯中国第四季度的销量产生了一定影响。纵观2022年的中国二线豪华汽车品牌，大多数品牌都经历了一段艰难的时期。其中，凯迪拉克销量18.53万辆，同比下降20.5%；雷克萨斯累计销量18.39万辆，同比下降18.9%；沃尔沃汽车销量为16.52万辆，同比下降5.4%；

捷豹路虎的零售销量达到13.45万辆，同比下降17.4%。相比之下，林肯汽车2022年的销量同比降幅并不是二线豪华品牌中最大的。然而，由于其在中国市场起步较晚，并且从2021开始同比增长48%的势头，距离10万辆的目标仅一步之遥，因此它很快扭转了局面，并在2022年下跌，这表明它受到了更大的市场影响。林肯中国销量下滑电动化步伐滞后，也是由于品牌电动化步伐缓慢。目前，特斯拉、蔚来等新高端品牌正在冲击传统豪华品牌市场，这种冲击已经形成了强大的力量。在过去的三年里，主要致力于推动燃油动力汽车国产化的林肯在电动化发展方面表现出了一些专业知识的缺乏。截至目前，林肯中国仅在2021 8月底的成都车展上推出了冒险家的插电式混合动力版，这是其唯一一款上市的新能源车型。在纯电动方面，林肯的第一款纯电动汽车仍处于概念阶段。2022年4月，林肯首款纯电动概念车林肯之星完成全球首秀，正式标志着该品牌“电动化和智能互联转型”的开始。在2022年底的广州车展上，林肯之星在中国首次亮相。与此同时，其他豪华汽车品牌也在中国市场推出了多款电动车型。2022年，宝马在中国推出了五款纯电动车型，包括宝马i7和宝马i3；梅赛德斯-奔驰推出了8款新的电动化车型，包括EQE、C级和S级等车型的插电式混合动力产品；奥迪还推出了六款纯电动车型，包括奥迪e-tron和奥迪e-tronSportback。在二线豪华品牌中，雷克萨斯和沃尔沃也在加速电动化。截至2022年底，雷克萨斯已推出RZ和UX300e等四款电动车型，沃尔沃有C40 RECHARGE、CX40 RECHARGE和CX90 RECHARGE等六款电动车型。另一方面，特斯拉、“蔚小理”、极氪、AITO等新品牌在2022年延续了过去的强劲增长势头。其中，特斯拉2022年在中国实现销量44万辆，同比增长7.8%；

2021，销量与林肯中国相似的“威小利”在2022年的销量超过12万辆，吉利氪、爱知等汽车的销量也达到7万辆左右。这些品牌已经部分取代了传统的豪华汽车市场。对于2023年的销售目标，NIO创始人李斌大声喊出了“超越雷克萨斯”的口号，这相当于向中国所有二线豪华品牌发出了一封挑战信。在毛静波领导的“国产化时代”，“大幅降价”给林肯中国带来了前所未有的发展机遇。然而，这种势头并没有持续太久。相反，在更大的电动化战略中，林肯中国的落后为其未来的发展埋下了“隐患”。不仅林肯汽车，林肯的母公司福特汽车在推动电动化方面也缺乏法规，这在一定程度上限制了林肯汽车的布局。2021 5月，福特汽车（Ford Motor）正式发布了其Ford+开发计划，确认了向电气化的全面过渡。当时，福特汽车在全球市场销售了11.2万辆新能源汽车，占其汽车总销量的近2.84%。相比之下，大众同期在全球销售了76.24万辆电动汽车，占总销量的8.6%。2022年3月初，福特宣布分离电动汽车和燃油车两个业务部门，以加快电动化发展。预计2026年电动汽车产量将超过200万辆，到2030年，福特全球销量的一半将是电动汽车。在中国市场，福特汽车（Ford Motor）此前推出了电气化品牌“电动马”（Electric Horse），并于2021推出了野马（MustangMach-E）。然而，电动马在2022年的表现并不理想。数据显示，2022年野马Mach-E在中国的销量仅为4860辆。2022年9月，由于电动马启动不利，中国研发实体福特电机技术有限公司有限公司在中国开始运营。一位福特汽车相关人士表示，“这家公司是外国汽车品牌在中国市场建立的第一家专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体。”福特希望为中国消费者开发新的电动汽车车型，以寻求在新能源汽车市场的突破性发展。但现阶段的问题是，经过十多年的发展，中国新能源汽车市场已经进入了一个实力雄厚的阶段。如果福特汽车和林肯汽车不能制定有效的计划，他们可能会发现很难在短时间内赶上。

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