涨价？降价？车企新年的第一道选择题

进入2023年，至少有两件事将立即生效，影响新年车市的走向：取消新能源补贴和车企之间的价格战。为了应对变化，每一家新能源汽车公司都学习并布局了新的销售渠道，也构建了一套独特的营销策略。国家补贴不再被提及，价格已经成为最敏感的话题。如果他们在价格上没有优势，他们会努力解释新的卖点。有的强调“黑科技”，有的强调性价比，有的强调综合配置，有的强调优质服务。。。即使无法看到全貌，通过对多家新能源汽车门店的观察和比较，作者也不难察觉平静的水面下的平稳和动荡。“国家补贴”已经取消，新能源汽车的需求仍在向前推进一年。如今，当你走进购物中心时，你可以看到各种各样的品牌商店。有时，有多达四个品牌在同一商场的同一楼层竞争，甚至从对面面对面。相对宽敞的比亚迪（002594）王朝店内有秦、唐、汉、元四款车型。即使元旦刚涨价，也不影响进店的顾客流量。在我在商场停留的两个小时里，大约有四到五组消费者，大多是老年人、年轻人或中年人，陆续进入商店查看他们的汽车。作为比亚迪的销售人员，似乎没有必要对订单过于担心。“店里的车型最高加价3000元，这个价格并不高，而且这个价格不会影响目标用户购车。”他说，店里有几辆车卖得不错，但从时间上来说，“大多数想在假期买车的人都是在去年年底买车的。在假期之前，买车的人相对较少，今年看车和买车的人也没有去年这个时候那么多

同样来自传统汽车公司背景的大众ID店并没有那么热闹。大店只展示了三款中小型车型，由于灯光、装饰和缺少音乐，可能会特别荒凉。大众销售还指出，春节前的购车需求大多在年底前得到满足，而去年年底至今年1月初的疫情也导致店内“几乎没有客流”。他透露，“店里最畅销的时候是每月20辆左右，目前1月份只卖四五辆。”同时，试驾名额也是一个性能指标，对新能源汽车销售来说相当麻烦。大众销售表示：“我们店的目标是每月30辆车，这通常是无法实现的。工作日来看车的人很少，很多商场用户只是浏览，主要是在周末试驾两三次。”。对于同样的试驾，比亚迪销售人员在询问他们的意向时会提醒他们，“最好早点预约。周末等试驾的人很多，所以你需要排队。”当笔者在店里看车时，另一家人决定在进店十分钟后第二天来试驾。零跑汽车的门店位于比亚迪的斜对面。我们的客户流量不如比亚迪。但是许多进来看我们的车的人也会认为它很好。“零跑销售人员表示，超市门店最大的作用是提供展示和服务，提高曝光率和知名度，目前来店的年轻人居多。从销售业绩来看，作为一家在客流量较低的商场开设的新店，“当它卖得好的时候，每月有三四十个订单，这是可以接受的。销售人员告诉我，虽然假期马上就要到了，但是看车买车的人也很多。“我们店1月份已经卖出了大约12辆车。关于取消国家对新能源的补贴，零跑汽车的销售表示，“如果去年有补贴的时候没有购买，现在取消补贴就不会成为影响购车的关键因素，对销售的影响……

s不重要。“据中国汽车工业协会统计，新能源产销情况（600617）2022年，中国汽车保有量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，超出预期。新能源汽车继续经历爆发式增长，并逐渐进入全面市场化扩张时期。一旦性价比为王，特斯拉将利用其成本控制优势，率先挑战拼实力的市场化阶段。1月6日，特斯拉突然宣布了创纪录的低价，更新后的Model 3后轮驱动版本售价22.9万元。据称，降价首日，特斯拉全国皮卡销量突破1万辆，二三线城市部分门店的订单量较去年12月增长了5倍。降价后的一个工作日下午，当笔者到达特斯拉配送中心时，店内并没有人潮汹涌的景象。然而，有消费者填写了他们的购买信息，大约有三次试驾正在店外进行。特斯拉的销售人员非常谨慎地表示“主要车型的销量一直很高，但不方便透露门店的具体订单数量。国内新能源企业基本处于亏损状态，无法承受大幅降价，但特斯拉即使降价也能赚钱。其降价可能会对小鹏、文杰等品牌在价格上产生重大影响。”25万至40万元人民币。截至目前，各家朋友主要将特斯拉的降价分为三类：比亚迪和广汽埃安继续涨价，文杰和小鹏跟进降价，还有零跑和大众通过优惠政策变相降价。黄河科技大学客座教授张翔，指出，“选择涨价的一线车企的共同特点是，他们之前的定价起点相对较低，与目前的市场地位不匹配，所以他们想通过涨价来获取利润。好的销量就是涨价的信心。”销售人员表示，零跑和大众ID的“涨价”实际上是国家补贴取消部分的价格上涨。零跑的全面自我发展可以有效控制成本，消费者在购买我们的汽车时主要看重成本效益。零跑销售就是一个成功的例子。“今天，一位客户看到了特斯拉和零跑，并购买了零跑。由于价格相似，零跑具有更多的标准功能和更长的电池寿命

面对特斯拉的第二选择，大众销售承认，“特斯拉降价后带走了几个客户。尽管竞争空间已经压缩到了这个地步，但销售团队只是无奈地说，”没办法，利润率很小，不可能亏本销售。大众销售告诉我，“特斯拉的降价也能确保利润，部分原因是它只通过官方渠道进行营销，不在东车地等汽车流通平台上做广告，这样可以节省营销费用。这也是国内车企无法跟进降价的原因之一。”然而，他推测，“特斯拉的价格估计已接近底部，很难再下调。”然而，根据特斯拉基于成本的定价原则，销售人员表示，如果形成规模经济，成本可以继续下调，价格也可能继续下调。由于价格足够低，特斯拉增加了“高成本效益“在其最新的营销策略中。如果大众ID还没有完全在特斯拉的价格竞争范围内，那么文杰和小鹏是强大的竞争对手，一个依赖华为，另一个走技术路线，卖点和价格与特斯拉重叠。最终，双方都不得不选择降价跟进。在推出多个车型时，小鹏销售使用“性价比”一词，并对特斯拉为了窃取订单而降价表示担忧。中金公司认为，新能源汽车市场的增长势头将从政策补贴驱动转向内生竞争驱动，从而导致在位制造商之间的差异化。普遍涨价后，性价比更高的车型……

ss可能成为消费者在选择时需要考虑的一个重要因素。展望2023年，中国汽车协会相关负责人表示，“我们有信心在整个2023年经济会有所改善。此外，芯片供应短缺等问题预计将在新的一年得到极大缓解。预计2023年中国汽车市场将继续呈现稳定积极的发展趋势，实现3%左右的增长率

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