2022车市盘点之产品篇：寻找“新蓝海” 纯电MPV、皮卡渐成“第三势力”

1月12日，财联社报道称，随着纯电动MPV和皮卡满足新能源汽车的发展趋势，可以搭载更多乘客的MPV和全国各地取消出行限制的皮卡已经出现。2023年，纯电动MPV和皮卡已经显示出成为轿车和SUV之外的“第三力量”的潜力。纯电动MPV从高端起步，在两个月内交付了近万辆汽车。2022年，岚图梦想家、腾势D9、极克龙009相继问世，也被业内称为“纯电动MPV元年”。家用MPV有三个升级创新方向：高端化、节能化和智能化。“在乘联会秘书长崔东树看来，越来越多的品牌正在重视家用MPV市场，开始布局家用MPV产品，并朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向进行改进和升级。去年5月，朗道的首款MPV车型梦想家上市，售价区间为36.99万元至63.99万元。梦想家定位于中大型MPV，提供两种动力形式：纯电动和混合动力；三个月后，腾势D9上市，在之前的预售车型基础上增加了电动汽车纯电动版，价格区间为32.98万至45.98万元。创始限量版车型售价高达66万元；11月初，吉利极氪公布了吉利极氪009的官方指导价，推出了两款车型，指导价分别为49.9万元和58.8万元。纯电动MPV车型不仅在这里，大同MIFA 9和荣威iMAX8 EV等车型也已进入市场。小鹏汽车的首款MPV计划于2023年发布，预计售价将超过30万元。从销量来看，目前大多数纯电动MPV都无法与长期使用的燃油MPV相比。7月16日，岚图梦想家推出了首批交付车主。交付当天，97家中央企业、国有企业和大客户采购并签约了6000名蓝图梦想家。次月，岚图梦想家进入乘用车协会发布的MPV销量榜，月交付1591辆，这是梦想家唯一一次进入2022年MPV前15名；

相对而言，10月下旬开始交付的腾势D9要好得多。腾势汽车发布数据显示，腾势D9去年12月销量为6002辆，环比增长73.9%，累计销量为9803辆。崔东树认为，MPV市场的诸多变化与国产品牌的高端化发展密切相关。作为消费者升级的附加换代车型，高端电动车具有天然优势。“根据中国消费群体家庭结构的变化趋势，MPV销量仍有很大的发展潜力，未来中国家用MPV销量也将迎来增长。”随着纯电动皮卡时代的到来，85%以上纯电动皮卡在城市的预期前景已经解除，这与“新能源汽车”和“全面解禁”等相关政策直接相关。汽车工业联合会表示，在国家汽车消费促进政策的总体基调下，皮卡车型的“三包”政策和路权政策为皮卡消费提供了有力支撑，各大车企也纷纷推出乘用车皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的推动下，皮卡市场的消费持续快速增长。自2016年皮卡解禁试点以来，国家对皮卡进城解禁的重视程度首次从部级上升到国务院级别。皮卡解禁再次得到了强有力的政策支持，皮卡全面解禁有望实现。据相关数据显示，自2022年下半年以来，珠三角和长三角地区开始大规模解禁皮卡。截至当年10月，全国85%以上的地级以上城市放宽了皮卡进城限制。当皮卡解禁成为必然趋势时，电动化的整合变得更加合乎逻辑。在海外市场，特斯拉推出了Cyberrack，首款搭载RAM的电动皮卡RAM 1500 Revolution纯电动汽车也出现在2023年的CES展会上。2022年11月9日，吉利雷达车RD6正式上市，售价区间为17.88-26.88万元。这款车成为中国首款基于纯电动平台打造的皮卡车型，主要面向露营和自驾游等市场。2022年，增量主要来自二三线市场。增量主要包括工程建设、市政电力、农林牧渔业、批发零售等原有领域，以及高端、乘用车、越野车等新客户。传统主流车企的主力车型表现强劲，而长城的产品创新效果非常好，钻石炮等新产品表现突出。崔东树认为，专用车领域仍然是皮卡的主要市场，但近年来电动化和乘用车的趋势不容忽视。根据华西证券研报，皮卡具有乘用车和商用车的双重属性，但并不能替代两者。预计它们将推动乘用车购买量的增加和商用车用户的升级需求，具有巨大的增量空间和汽车需求的显著扩张。根据最近解除禁令地区的增长率，预计2021至2025年皮卡的年销售增长率将达到20%，预计到2025年，中国投保的皮卡数量将达到90万辆。

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