汽车经销商年末盈利状况不佳 一半出现亏损

与去年11月相比，12月出现了上升趋势。虽然不是很高，但一些用户在政策到期前提前购买了。其中，合资品牌受益较多，主要拉动了合资企业对传统燃油车的需求。中国汽车流通协会郎学红在今年1月3日的月度分析会上表示，与11月相比，国产和豪华品牌的变化并不显著。自2022年以来，由于疫情等不确定因素，汽车市场一直很冷，原始设备制造商和经销商面临着市场挑战。中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月，中国汽车经销商的库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点。库存预警指数高于荣枯线。从2023年开始，汽油车购置税减半、新能源补贴等优惠政策即将退出。对于消费者来说，2022年第四季度是购车的最佳时机。然而，2022年11月，疫情在该国许多地区加剧，限制了购车需求，并导致汽车市场低于预期。进入12月，汽车市场已进入冲刺阶段。随着疫情政策的放松，经销商库存有所减少，但整体库存仍然较高。由于前期疫情造成的销售损失，经销商面临着库存高、人员流失、经营状况不佳导致的流动资金短缺等压力。在2022年12月的调查中，只有11.2%的经销商能够完成年度销售目标，49.5%的经销商完成率在80%至90%之间，39.8%的经销商完成度低于80%。经销商的盈利能力普遍较差，约50%的经销商在经营中出现亏损，亏损从几十万元到数千万元不等。从分项指数来看，2022年12月，经销商库存、员工库存和经营状况指数环比下降，而市场需求和日均销售指数环比上升。在疫情的短期影响下，经销商员工的感染率相对较高，导致短期人员损失较大。从区域指数来看，2022年12月，全国总指数为58.2%，北部指数为51.4%，东部指数为64.6%，西部指数为56.3%，南部指数为54.0%。在北京、河北、四川等汽车消费量大的省份，新冠肺炎的感染在12月初达到高峰，从12月中旬开始，汽车消费率先复苏。从终端价格来看，2022年12月的利润率与11月相似，部分未售出车型加大了降价力度。从12月的情况可以看出，许多车型都有明显的折扣。尽管12月与11月相比有所改善，但总体客运量仍与之前相比大幅下降，交易率也大幅下降。一位位于北京的豪华品牌销售主管告诉第一财经记者，即使在2023年1月，市场也没有出现明显改善“中国汽车流通协会于2023年1月3日发布的数据显示，2022年12月的汽车消费指数为60.9，低于11月。中国汽车流通学会表示，2022年底的购车客流没有实现预期增长，2023年一月份的客流也难以达到峰值2023年，包括春节假期和消费者回家过年，进一步影响了客流的增长。此外，由于2022年12月底的购车税减免，新的促销政策尚未出台，部分客户可能会在购车税减免政策结束前购车，这也透支了2023年1月的购车需求。中国汽车流通协会预计，2022年12月乘用车整体零售量将达到230万辆，环比增长40%以上。预计2022年中国汽车累计销量将接近2700万辆……

根据中国汽车流通协会的数据，经过此次调查，大多数经销商对2023年的汽车销售情况持乐观态度。超过60%的经销商认为2023年汽车销量将实现不同程度的增长，而近30%的经销商认为销量将与去年持平，极少数经销商认为销量会下降。但同时，经销商也认为，2023年一季度，由于近期疫情防控的解除，疫情正处于高峰期，受春节假期等因素影响，1-2月不利于汽车销量的改善。此外，由于汽车促销政策的退出等原因，预计一季度的销售压力仍将相对较大。

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