把握好智能和驾乘两大用户体验，解析集度汽车机器人的产品思路

在过去的两年里，智能汽车和电动汽车的浪潮被推向了一个新的高峰。互联网技术公司已经进入市场，拥有强大的影响力。百度成立了一家制造汽车机器人的公司，小米雷军亲自辞职。苹果公司的泰坦项目已经逐渐浮出水面。不造车的华为也借鸡下蛋孵化了Aito。

从目前的情况来看，特斯拉仍处于领先地位，Rivian、Lucid、小鹏、理想、蔚来等新势力各有千秋，而集度、小米正在逐步追赶。分析这一变化的根本原因，一方面是由于智能汽车发展政策的明确规划。以中国为例，根据政府规划，到2025年，L2/L3智能网联汽车将占汽车年销量的50%以上。另一方面，随着软件定义汽车时代的到来，科技巨头纷纷跨界，新势力蓄势待发。他们在产业动荡的转型期与传统汽车制造商发生碰撞，正式拉开了智能赛车的帷幕。

在未来一段时间内，智能汽车领域可能会呈现出百家争鸣的趋势。虽然我们无法预测哪家公司会笑到最后，但我们知道，如果我们想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，用户体验必须是重中之重。作为一款汽车机器人，智能座舱智能驾驶的用户体验可能来自产品给用户留下的第一印象，也可能来自用户长期以来所经历的正面或负面影响。在给用户第一印象方面，集度绝对一丝不苟。在众多新老玩家中，仅“汽车机器人”这一概念就吸引了业内无数关注。可以说，集度为汽车机器人提出的“自由运动、自然交流、自我成长”三大产品理念，不仅为汽车未来的发展趋势指明了方向，也间接为智能电动汽车用户体验的提升提供了锚点。从本质上讲，汽车智能化的核心是提升用户体验，而智能座舱和智能驾驶体验是无论如何都绕不开的关键。

我认为吉度对此已经看得最透彻了。凭借强大的软件开发能力，其推出了SIMUCar，并在成立207天后启动了智能辅助驾驶和智能座舱功能的开发。“智能前端”造车理念不仅缩短了开发周期，还提前实现了智能驾驶和智能座舱相关功能的开发和验证，并以更快的迭代速度不断培养用户体验。在软件中实现丰富的功能体验还需要强大的硬件和足够的计算能力支持。为了支持优秀的算法和软件功能，并为智能驾驶和智能驾驶舱的体验提供保障，积都特别选择了2023年之前市场上最好的芯片——英伟达Orin芯片和高通8295芯片。在硬件上有英伟达和高通最强天团的加持，在集度对智能驾驶的持续深耕下，体验势必呈现1+1>2的效果。回到汽车需求的本质，驾驶体验不容忽视。尽管智能汽车的重点是“智能”二字，但汽车的本质是用来驾驶的，驾驶体验是能够直接影响用户体验的重要因素。将驾驶和乘坐体验的智能化分离，使展馆漂浮在空中。为了提供更好的用户体验，集度不仅在自动驾驶和智能座舱方面深耕，还专注于智能底盘技术，旨在为用户提供卓越的驾驶体验。

就在几天前，集度和采埃孚宣布了他们的合作。双方将在底盘部件和控制系统、电动驱动系统、被动安全系统等方面开展密切合作……

笔记

拼音 双语对照tems等方面，共同开发汽车机器人智能底盘技术。智能底盘主要包括车载域控制器和线控底盘。线控底盘作为汽车智能化的核心技术之一，包括线控转向、线控驱动、线控制动、线控悬架等系统，对应车辆运动的前、后、左、右、上、下六个自由度。线控底盘不仅可以满足更高级别的自动驾驶要求，还可以丰富智能座舱的想象空间，为乘客带来更安全、更舒适的驾驶体验。

以线控转向为例，由于取消了方向盘和车轮之间的所有机械连接，底盘通过数字信号进行控制，实现了控制系统和执行系统的机械解耦。不仅机动性和稳定性将得到提高，还将为智能驾驶舱带来前所未有的发挥空间，更好地释放车内和驾驶员手中的空间。目前，电汇主要受法规和政策的约束，但在2022年，国家已开始对相关标准进行研究。一旦法律法规发布，集度或许能够将线控转向技术快速应用于汽车，实现汽车机器人的转型。作为一家成立仅一年的汽车机器人公司，集度无论是勇气还是实力都是有目共睹的。它也敢于在行业内率先制造汽车机器人，智能前端造车的概念也是行业内首创。在智能化的道路上比赛时，传统的驾驶和骑行体验不容忽视。也许只有有用户思维的公司才能带来变革性的产品。

这一切都是集度为第一款汽车机器人产品铺平了道路。随着今年4月北京车展的临近，集度的第一款汽车机器人即将问世。在众多智能汽车产品中，集度仍将是最引人注目的明珠。

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标签：集度理念北京特斯拉蔚来

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