2022年初，内扎汽车迎来了高销量时刻，打破了造车新势力“蔚小理”的格局。在1月和2月，其销量超过蔚来，排名第三。事实上，从2021的销量来看，哪吒已经成为“卫小丽”的强大竞争对手，在销售阵营中稳居第一，这给了哪吒追求更高技术水平的资本。特别是在“山海平台”发布后，Nezha汽车开发出了集高安全性、高可扩展性、高智能化于一体的全栈自主开发的智能安全汽车平台。
基于山海平台，也出现了使用华为MDC智能驾驶计算平台的Nezha智能驾驶系统TA PILOT。该系统软件由Nezha的整个堆栈自行开发，分为2.0到5.0四个级别。批量生产的U/V系列已经配备了TA PILOT 2.0和3.0系统。TA PILOT 4.0系统将在今年年底推出的Nezha S上投产，包括高速、城市导航辅助等功能。未来，配备1000个TOPS的TA PILOT5.0也将量产。
TA PILOT 4.0系统使用华为的MDC610芯片，计算能力高达200 TOPS。尽管与竞品的账面数据相比，基于产品定位的考虑，这款芯片目前是最适合Nezha车型的。在传感硬件层面，TA PILOT 4.0配备了2个固态激光雷达、11个辅助驾驶摄像头，包括2个前置800万像素摄像头、4个近距离摄像头和5个外围摄像头。5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及使用高精度定位和高精度地图，最终将实现智能导航辅助等功能。
搭载TA PILOT 4.0系统的Nezha S是一款重量级车型，可以去掉Nezha车型“低端性价比”的标签。该车有两个版本，即附加版和纯电动版。该车在某些场景下实现了L4级别的智能驾驶。谈到智能驾驶水平，“宅”车在这方面也有自己的考虑，提出要弱化驾驶水平，加强“场景”布局，实现所有景区点对点交通覆盖，从高速公路延伸到城市主干道、停车场、居民区，覆盖所有半封闭和非结构化道路增强了跨场景功能体验的连贯性。
除了Nezha，还有很多企业采用华为的解决方案，包括极狐和文杰。然而，Nezha和Nezha最大的区别是软件栈自开发模式，这是业内第一个“搭载华为MDC平台主机厂软件自开发模式”的智能驾驶解决方案。这种全栈自开发方法可以确保产品的快速迭代，并可以快速响应用户对智能驾驶的需求，同时，它还可以弥补传统汽车生态在智能化和驾驶体验方面的不足。此外，Nezha还独立开发了数据驱动的算法，收集了大量高质量的训练数据，并开发了高效的自动化数据处理平台。
当然，为了进行全栈的自研，内扎汽车也储备了大量人才。目前，Nezha汽车智能学院的总人数超过600人，预计今年将超过1000人。它继续每年投资8000亿至10亿元人民币，并在上海和北京设立了双研发中心，这也为Nezha在新势力造车品牌中站稳脚跟提供了资金。
与领先的竞争对手相比，Nezha Motors在智能领域起步较晚，在智能技术方面的投入也不多。然而，早期的高性价比路线让《内扎》迅速俘获了大量车主，给消费者打下了基础……
笔记
拼音 双语对照我对《Nezha》的产品有好感。目前，在智能电动汽车领域，消费者对品牌的认知尚未形成，因此快速占领市场的策略不会对品牌的固有标签产生负面影响。相反，正是早期精心生产的产品积累了良好的声誉，让企业形成了良好的商业周期，这对投资研发起到了更积极的作用。这种方式也实现了内扎汽车对公共产品智能化的努力，使高端产品流行的企业理念。此次智能驾驶TA PILOT系统的推出，也是内扎踏踏实实造车的体现。与太多痴迷于资本市场的汽车制造公司相比，内扎汽车正在走上自己的成功之路。
笔记
拼音 双语对照
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